车钩自动分离：

1.车钩闭锁位不良造成列车分离

⑴外观特征：检查造成分离的两相邻车钩及缓冲装置无拉

断、破损及附属配件松弛、丢失，两钩重新连接后又无连接状态不良的象征，进行牵引拉车试验其中仍有一车钩自动开锁，即说明该车钩闭锁位不良；若两钩均无自动开锁，可能是因车钩闭锁位超限或半落锁造成的。

⑵原因分析：

①钩锁铁不能充分落下即半落锁，原因是钩舌尾部与钩锁

铁接触面磨耗过甚或焊修后不平整以及下作用车钩的上锁销孔盖丢失使钩头内落入石渣等杂物，使钩锁铁不能充分落下，形成假连接，在运行中使钩锁铁自动跳起造成开锁分离。

②因车钩防跳作用不良，钩锁销安装反位或钩舌销折损、丢失等造成的。防跳作用不良是因防跳部位磨耗或加修不当以及13号下作用车钩下锁销上端防跳突起及钩内防跳台铸造的形状尺寸不符合要求，使防跳部分不能良好地卡住造成防跳失灵，运行途中自动跳起分离。钩锁销安装反位失去了防跳作用，钩舌销折断、丢失或钩耳孔钢套丢失易造成钩舌自动开锁，引起车钩自动分离。

③闭锁位钩舌与钩腕内侧距离超限（大于运用限度135mm），虽不能造成自动开锁，但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。

2.两钩连接状态不良造成分离

⑴外观特征：两连接车钩中心高度差过大或钩提链过短以

及钩提杆弯曲别劲、角度不正未落槽和钩提杆与槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等都是两钩连接状态不良的象征。

⑵原因分析：两连接车钩中心高度差超限时（大于运用限度75mm），在路基松软、线路不平及运行振动大时两钩易脱开导致分离，造成的原因有：

①空车与重车两车钩连挂车钩中心高不一致，一高一低容

易造成超限。

②钩身弯曲，钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓

松动及螺母丢失造成车钩下沉，中心高过低（低于运用限度815mm）。

③钩提链过短或钩提杆弯曲别劲、角度不正提钩杆不落入槽内及钩提杆与座槽间隙超限或钩提杆座螺栓丢失造成提钩杆及座脱落等在运行中受振动而自动提开车钩造成分离，13号下作用车钩一位钩提杆与手闸托间隙过小或钩提杆与活端板（平车）与活动立柱间隙过小，特别是活动立柱弯曲，当放下活动立柱后，恰好与钩提杆接触，当车钩被压缩时易将钩提杆挤起来造成列车分离。

④钩尾扁销或扁销螺栓折断、螺母丢失螺栓窜出使钩尾扁销脱落，车钩被拉出造成列车分离。

㈡拉断车钩分离

1.拉断车钩钩体造成分离

⑴外观特征：发生列车分离进行车辆检查时，若发现车钩

钩头或钩身被拉、被撞发生旧痕造成的裂损或折断而车钩其他部分和缓冲器部分等状态良好的即为拉断钩体造成分离。

⑵原因分析：因车钩裂纹常发生在钩头上、下钩耳附近、

钩锁销孔四角处和钩腕部分以及钩头与钩身交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近，这些裂纹当列车施行紧急制动或因操纵不当造成过大牵引冲击时就容易发生折断导致分离。造成这些部位经常发生裂纹的原因有：

①车钩结构本身造成的原因：上、下钩耳经常承受较大的不合理负荷，本身强度不够，钩耳根部应力集中所致裂纹；钩锁销孔四角易造成应力集中导致裂纹；当撞车或牵引冲击过大时，使钩头与钩身交界处产生裂纹。

②定检和运用维修不当造成的原因：因钩托板弯曲及钩尾扁销磨耗的原因加上钩头自重大，多数车钩发生下垂，这样两钩连接后就会产生两钩舌内面的下部接触而上部有间隙，当列车起动车钩受拉时，钩舌及钩头下部受力较大，如此反复就使钩舌下弯角及下钩耳处产生裂纹较多；因车钩及其配件加修不当等在车钩装配后，钩舌与钩腔内牵引部分咬合不正常，间隙过大，在运行中钩舌销和钩耳将直接承受强大的冲击力而引起裂纹。

2.拉断钩舌造成的列车分离

⑴外观特征：同拉断钩体的检查，如发现钩舌有旧痕造成

的裂损或折断，而钩体、缓冲器等状态良好即为拉断钩舌造成的分离。

⑵原因分析：钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销

孔处，这些裂纹在列车施行紧急制动或承受过大的牵引冲击时极易发生裂断导致列车分离。产生钩舌裂纹的原因有：

①钩舌内侧面弯角处裂纹是因该处为受力点，也是应力集中点，表面若发生疲劳裂纹后容易扩展为裂损，如表面残存铸造缺陷或有砂眼、夹渣时就更易造成裂纹、裂损。

②钩舌销孔处特别是两端的裂纹，是因钩舌销孔常发生磨耗使钩舌销孔壁逐渐变薄，镶套后又残存压应力加之因钩舌尾部与钩腔内吻合间隙大使钩舌销与钩舌销孔壁承受过大冲击力等造成的。

㈢拉断钩尾框造成的列车分离

⑴外观特征：发生列车分离，若车钩被拉出而状态良好，

但钩尾框已发生破损或断裂，察看其断面往往有旧痕或质量缺陷象征，为拉断钩尾框造成的分离，若断面部分全部为新痕是发生冲突或撞车事故造成的。

⑵原因分析：

①因钩尾框多在其弯角处及钩尾销孔周围产生裂纹，减弱

了这些部位的受力强度并易使裂纹处产生应力集中而不断扩展，当承受较大牵引或冲击力时容易裂断导致列车分离。

②造成弯角处裂纹的原因是该部位受力大并易产生应力集中，若钩尾框残存砂眼、夹渣等铸造缺陷时更易发生裂断。

㈣车钩防跳失灵造成的列车分离

⑴外观特征：发生列车分离检查钩舌尾部钩锁承台堆焊过高或钩提杆横向摆动量过大，钩提杆弯曲变形而车钩及钩尾框等状态良好多为车钩防跳失灵造成的分离

⑵原因分析：

①因钩锁承台堆焊过高，在闭锁位钩锁铁没有完全落下，上锁销杆上端不能坐入防跳台下方，或虽能坐入但动作不灵活，车钩没有防跳作用，钩锁铁可以向上跳起，由于运行时的冲撞、振动极易造成车钩防跳失灵而开锁分离。

②钩提杆横向摆动量过大，钩提杆弯曲变形，钩提杆安装座固定钢板变形上翘及撕裂可将钩提链拉紧，会使上锁销处于向上提的受力状态。在列车运行中，上锁销承受这种向上拉力可使上锁销和上锁销杆脱离防跳台而使防跳作用失灵，从而导致车钩自动开锁分离。