由我国自主研发、世界领先，新型复兴号高速综合检测列车日前上线运行。

此次动车组列车高速交会试验取得一系列重要科研成果，为我国高速铁路科技创新和运营实践提供了重要支撑。

一是为CR450动车组研制提供技术支撑。试验获取了时速400公里以上的动车组车辆动力学、空气动力学、振动噪声、结构载荷等安全性和舒适性指标，技术人员可以通过数据分析，找准CR450动车组研制攻关的靶点，突破高速动车组气动设计、结构强度设计、减振降噪设计等难点问题，为关键技术参数确定提供了重要技术支撑。二是为高速铁路基础设施建设提供技术支撑。试验研究了时速400公里及以上速度运行条件下的动车组和基础设施的安全性、匹配性和适应性问题，为将来更高速度等级高速铁路基础设施建设提供了重要数据支持。比如，列车以时速400公里运行，与时速350公里相比，对钢轨的轨距精度要求更高，以保证列车安全运行和旅客乘车舒适度。三是为时速350公里安全标准示范线建设提供技术支撑。济郑高铁、郑渝高铁均是按时速350公里设计的线路，此次交会试验动车组列车最高运行时速分别达到435公里、403公里，较设计时速分别高出85公里、53公里，动车组列车和路基、轨道、隧道、桥梁、接触网等基础设施安全平稳，各项指标表现良好。试验对既有高速铁路系统性能进行了充分验证，为下一步安全标准示范线建设和常态化按时速350公里高标运营提供了借鉴

这次交会试验取得圆满成功，进一步丰富拓展了我国高速铁路基础理论研究成果和工程实践经验，主要成果体现在以下几个方面：一是创造了动车组交会速度世界纪录。在世界上首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，再次充分验证了我国高速铁路系统的安全性、可靠性，巩固了世界领跑地位。二是获取了大量科研数据。科研人员提前在动车组列车车内、车体表面及轨道、路基、隧道、接触网等位置布署了大量传感器，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。比如，通过测试在隧道内通过、隧道内交会及明线交会时，车体承受空气压力的变化及车内空气压力波动，以分析对车体结构安全性和旅客乘车舒适性的影响；通过测试列车各个方向的振动情况，分析掌握动车组各关键部件振动及其传递机理。三是充分验证了新技术。这次试验，我们在世界领先新型复兴号高速综合检测列车上，搭载了我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统等9项新技术，通过试验，验证了这些新技术的安全性和可靠性。比如，永磁牵引系统与目前采用的异步牵引系统相比，功率密度提高了17%，牵引效率提升了3%。

突破创新，不断超越。继续创造属于中国铁路的奇迹！复兴号创交会速度世界纪录！技术的创新必定带动祖国的繁荣。