昨天下午奥凯公司15：50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17：45到达

无法降落

但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋2个多小时，无法降落

飞机空中盘旋2个小时

昨天下午奥凯公司15：50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17：45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落，机场随后启动紧急预案。经通场检查，起落架为放下状态，20点20分左右，飞机已安全降落。

多架飞机受影响

受这次航班影响，其他原定在桃仙机场起落的航班遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。

沈阳机场应急处置

2月25日18时37分，沈阳机场获塔台指挥中心通知，奥凯航空公司BK2870航班机组向地面报告不确定飞机起落架是否正常，要求地面做好应急准备。机场立即按照应急救援预案启动应急程序，同时上报上级有关部门。3分钟后，地面首批救援车辆及人员到达指定救援地域，完成各项救援准备工作。20时17分，BK2870航班正常落地，自行滑出跑道。飞机及机场人员均安全无恙。20时22分，机场发布解除应急指令。此次救援工作，沈阳机场共出动应急救援车辆12台，救援力量214人。

机上乘客38人，机组成员5人

桃仙机场官方微博消息称，据了解，该次航班执行天津—沈阳—延吉航线，机上乘客38人，机组成员5人。去延吉的22名旅客8人已安排宾馆，14人已改签、退票，旅客情绪平稳。

目前，此次事件具体情况正由行业主管部门进行进一步调查了解。

新舟60 22天前刚出过事故

2014年2月4日，幸福航空一架国产新舟60客机在郑州机场着陆时前起落架升起导致前轮折断，致使郑州机场关闭数小时。未造成人员伤亡。

民航局：航班并非迫降

国家民航局消息，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。据了解，该航班执飞机型为国产新舟60。

西飞官网昨日晚间发布消息，初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障，为慎重起见，公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行。同时通报用户，并派出专业团队到国外用户进行检查。西飞公司表示，对上述事件给乘客、航空公司等各方面造成的不便表示深深的歉意！

西飞申请停飞检查

新舟60飞机

新舟60飞机(MA60)是中国航空工业集团公司(原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司合并而成)下属西安飞机工业(集团)有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

奥凯航空

是经中国民用航空总局批准，中国大陆第一家开飞的民营航空企业。奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地，截至2013年10月底，奥凯航空拥有23架飞机(12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机)。

乘客：在空中不知道出了啥事

机组人员说是飞机的一个灯出现了问题

经过两个多小时的盘旋，BK2870次航班终于安全降落了。这两个小时中，乘客在空中到底做着怎样的应对，又有着怎样复杂的心理过程？一位身材瘦弱的大学生向记者讲述了有惊无险的两个多小时。

这名大学生姓宫，从天津来沈阳上大学，沈阳晚报、沈阳网的记者见到他的时候，小宫刚刚走进出站大厅，与前来接他的同学会合。此时的小宫心情平静，但是提到下飞机前的两个多小时盘旋经历，他的声音还有些颤抖，“我们这班飞机大概有40人左右，飞机到达沈阳上空后，我们从窗户向下看到了飞机场内一片灯火通明。可是飞机始终不落地，一直在天空中盘旋。开始也没有乘客问，我们是在飞机盘旋很久才感到情况不对，可是询问原因，机组人员说是飞机的一个灯出现了问题。”

对于机组给出的这个理由，乘客也都很相信，可能是归家心切，大家系着安全带继续等待着陆。小宫说，当时机舱还是很安静的，大家也没有继续议论，之后的一段时间，也没有人再提出疑问。

此时在候机楼，小宫的大学同学小陈，已经等待他约50分钟的时间了。据小陈讲，显示屏上开始显示飞机降落时间正常，后来BK2870次航班延时至18时20分许。但是到了18时20分，小陈依然联系不上小宫，显示屏上的时间也没有继续变更为飞机降落的最新时间。“我本来不打算等了，我根本不知道发生了什么事情，小宫的手机也打不通。”就在小陈以为小宫是不是因为手机没电或者其他原因联系不上他，而独自离开时，小陈意外地接到了一条来自小宫的短信：飞机有点故障，你等我！

这条短信是在飞机盘旋近一个小时时，机组第一次宣布飞机马上要着陆了，小宫打开手机，马上给小陈发了一条信息。由于这条信息，小陈继续等待了下去。见到小宫推着行李安全出来已是晚上八点钟，此时的小陈已经在机场候机楼等待了两个多小时的时间。

推着行李走出来，迎接小宫的不光是同学小陈，还有各路媒体记者。这时小宫才知道情况远不止机组说的飞机灯出现了问题这样简单。“第一次说降落没降，飞机上的乘客才变得焦虑不安了起来。7点钟左右很多人开始大声议论，但是乘务人员相当冷静，无论我们怎么问，他们都说是灯出现了问题。”

见到乘务人员这般镇定，随即又安静了下来，“一切就是跟正常飞行途中是一样的，飞机没有大幅度晃动，也没有闻到什么焦煳味。”空姐一如既往地微笑回答问题，没有乘客也没有往更坏的方面想。

每位乘客虽然都安静地坐在座位上，但是心中却五味杂陈，小宫极力地安慰自己，希望情况真的像机组说的灯坏了一样，这是现在最好的想法。地面上的小陈心情更加复杂，小陈说，以前总在电影里面出现飞机故障而盘旋无法降落，这次落在了自己好同学的身上，“我觉得飞机肯定是出故障了，不然不能盘旋两个多小时。只是希望同学的结局能和电影里面皆大欢喜一样。”

为何选择奥凯航空这趟航班？小宫说，自己也是第一次乘坐奥凯航空公司的飞机。因26日需返回学校，小宫认为奥凯公司的BK2870次航班，起飞的时间是下午三点多钟，到达的时间是五点多钟，时间刚刚好。“天津距离沈阳也不远，很快就到了，根本没考虑选择航空公司的大小。不过经历这次的事情，我以后得考虑慎重坐飞机。”

记者见到了其中一位前往延吉的乘客，这名男子40岁左右。他表示飞机落地后，第一时间打电话给家人报平安，对于飞机晚点两个多小时，他将会与航空公司讨要说法。

新舟60累计获订单超210架

奥凯航空运营11架

奥凯航空于2008年成功引进第一架新舟60飞机，开启国产飞机在国内运营的“破冰之旅”。

目前，奥凯航空已形成11架新舟60飞机的支线机队规模，是最大的国产飞机运营商。

尽管都是起落架的问题，但是这次的故障与1月份幸福航空的故障还不完全一样，奥凯航空相关人士表示，幸福航空当时的情况是红灯没灭，但指示杆到位了。即使发生这次事故，奥凯仍然表示不会改变购进新舟60的计划，“我们短期内还会买进2架，具体时间还没确定”。截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。

目前，新舟飞机已在亚洲、非洲、南美洲、大洋洲等16个国家和地区的260多条航线上运营。

新舟60曾经一天两次事故

2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆，机体中部机翼与机身联结处折损。事故导致一人受伤。据悉，机上载有46名乘客和4名机组人员，全部安全疏散，机场一度需要关闭跑道。事故原因正在调查中。同一天，国营缅甸航空属下一架同型客机、机上搭载60名乘员在该国南部机场降落时滑出跑道，不过没有人员受伤。这也是缅甸航空属下的新舟60型客机在一个月之内第二次出现类似的事故。

新舟60为啥事故频出

从投入商用的历史来看，新舟60算是一种新飞机，天空中飞翔的新舟60也并不多。如果单看事故总数，看上去它的事故率是不低的。

但原因是否在飞机本身？不一定。因为截至目前的这些事故，确定为飞机本身故障的并不多。那为何有这么多事故？其实这跟新舟60的定位有关。

它是一种相对廉价的支线客机，它的国外客户，都来自第三世界国家：津巴布韦、刚果、赞比亚、斯里兰卡、老挝、缅甸、菲律宾、印度尼西亚、汤加、玻利维亚。

即便在这些国家，它执飞的也是那些小机场间的航班。机场的条件并不理想，机务和机组水平也不高。

即便是在国内，使用它的也只是一些小航空公司。

新舟60国内事故记录

2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。

2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。

2000年6月22日：武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨区，受暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。

新舟60国外事故记录

2011年5月7日，印尼鸽记航空MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据推算这架飞机是2010年12月3日交付的。

2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。

2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。

2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。

2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。

2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭