朱雀门

位于都城之南、秦淮河北岸，北直对宣阳门五里的御道之南。朱雀门性质特殊，它“独立”于都城之外，又不属作为外郭界限的56座篱门。

    朱雀门，始筑于孙吴，称为大航门，因其在都城之南，东晋、南朝以后一般称朱雀门，但有时亦称大航门。

    《景定建康志》卷二〇《城阙志一·门阙》引《宫苑记》云:“吴立，初名大航门，南临淮水，北直宣阳门，去台城可七里。”又引《地图》云:“去宣阳门六里，名为御道，夹开御沟，植柳，南渡淮，出国门，去园(当为“国”之误)门五里。”

晋成帝咸康二年(336)，更筑朱雀门。东晋太元三年(378)，再次大规模修筑朱雀门，门上有重楼。史称:“朱雀门重楼，皆绣栭藻井，门开三道，上重名朱雀观。观下门上有两铜雀悬楣上，刻木为龙虎，左右对。”

太元十六年(391)冬十月，又新筑朱雀门。

刘宋大明五年(461)，朱雀门改名为右皋门。大明六年四月，新筑大航门。

梁大同三年(537), 朱雀门灾，梁武帝因“此门制狭”，而“始欲改构”，并复改为朱雀门。至陈代一度名皋门。

朱雀门可以登临。

《宋书》卷九九《二凶传》载:刘劭弑父篡位后，刘骏率军进讨至新亭。刘劭派鲁秀与王罗汉屯朱雀门，后刘劭“登朱雀门躬自督率，将士怀劭重赏，皆为之力战”。不久，乱军败退，江夏王刘义恭亦登朱雀门指挥战斗，遣军直向宣阳门。

朱雀门由于高峻，常遭风雷之灾。

晋安帝元兴二年(403)二月，大风雨，“大航门屋瓦飞落”。《晋书》卷九九《桓玄传》亦记其事:“大风吹朱雀门楼，上层坠地。”

梁大同三年(537)，朱雀门灾。陈太建十二年(580)六月，“大风吹坏皋门中闼”。陈至德年间，大风吹倒朱雀门。

朱雀门前有华表一对，亦始立于孙吴。《宋书》卷三三《五行志四》载:“吴孙权赤乌八年(245)夏，震宫门柱;又击南津大桥桓楹。”按桓楹，即为华表，又称为阙。

孙吴时期朱雀门、门前双阙、连接宫门和朱雀门之间的驰道及其周围的繁华景象，在左思《吴都赋》里有生动的描绘:“高闱有闶，洞门方轨。朱阙双立，驰道如砥。树以青槐，亘以绿水。玄荫耽耽，清流亹亹。列寺七里，侠栋阳路。屯营栉比，解署棋布。横塘查下，邑屋隆夸。长干延属，飞甍舛互。”

华表因木制，从木，故亦称“标”，或称“华表柱”。《世说新语笺疏》卷下《仇隙三十六》载.:“王孝伯死，悬其首于大桁。司马太傅命驾出至标所，孰视首，曰:‘卿何故趣，欲杀我邪?’”《南齐书》卷一九《五行志》云:“建元元年(479)，朱爵航华表柱生枝叶。”

华表亦常遭灾。《隋书》卷二二《五行志上》载:梁中大通元年(529)，朱雀航华表灾。

朱雀门及其前华表，还是贼臣被杀后悬首示众之处。如《陈书》卷三五《熊昙朗传》云:梁绍泰二年(556)，熊昙朗反叛被杀，“传首京师，悬于朱雀观”。陈天嘉六年(565)，斩周迪，“传首建康，袅于朱雀门”。又，《晋书》、《陈书》、《建康实录》等所记王敦、桓玄、卢循、王琳等被杀后均袅首于朱雀航，实际上就是悬首于朱雀门前华表柱上。对要犯悬首示众于朱雀门或门前华表，一则因其建筑高大，二则因其地当要冲，来往渡河行人众多，于其地悬首可起震慑作用。

朱雀门南临淮水，旧志引《宫苑记》云门距台城7里，又引《地图》云去宣阳门6里，则距台城为8里，距秦淮河南国门为5里。

 朱雀门位置，《建康实录》未载，但记朱雀航在唐代县城东南4里。宋、元二志认为朱雀门在“镇淮桥北左南厢”，即在今镇淮桥东北，但又认为当时府城南门里镇淮桥可能即古朱雀航所在，与前之推测自相矛盾。《六朝事迹编类》卷二《形势门·朱雀航》和卷三《城阙门·朱雀门》皆认为在与桐树湾相对处。

明代陈沂《金陵古今图考·历代互见图考》则云:“镇淮桥即朱雀桥者，盖萧梁时移航于此，遂名。旧航之处，唐所谓长乐渡也。”认为朱雀桥初在镇淮桥东北的古长乐渡，梁代向西迁移至今镇淮桥处。

自清代以来，朱雀门位置亦有两说:其一，在今镇淮桥处;其二，在古桐树湾长乐渡处，即明代聚宝门内东北武定桥西侧。

本《志》认为，六朝时期秦淮河水道或有变迁，其水面宽阔，水流湍急，朱雀桥屡遭冲毁，多次重建，故明代陈沂推测朱雀桥前后易址的可能性确实存在，这也与前述史料中台城大司马门和朱雀门之间御道长7里或8里的两种记载相吻合。朱雀桥如若西移，则御道必然延长。

朱雀门前秦淮河上有朱雀桥。朱雀桥，孙吴名大航桥，又称南津大桥、大桁、朱雀桁、南航。孙吴时期的朱雀桥可能是一座木桥。东晋太宁二年(324)，王敦叛乱，大将温娇烧朱雀桥以阻其渡河。王敦乱定后，京师乏良材，朱雀桥无以复建，故权且以舶航为浮航往来。咸康二年(336)，侍中孔坦建议凡往来者皆收税以筹集木材，恢复木桥，但时值台城初建，木材被转以修城，朝廷无暇顾及此事。故这年十月，与朱雀门同时修筑的仍是朱雀浮航。此次所立朱雀航乃用杜预河桥法筑之，长90步，广6丈，冬夏随水位高低而浮动。

主持朱雀航工程建设者为都水使者王逊。此后直至陈亡，朱雀桥皆为浮桥，屡有兴废。如太元十三年(388)冬十二月，涛水冲毁大桁。陈天嘉六年(565)九月，新作大航。这是见于史载的最后一次修桥。朱雀桥平日连舟为桥，方便来往，每有不虞之时，则撤毁舟桥为流，十分灵活。

六朝时期，秦淮河上自石头城东至青溪共有24座浮桥，朱雀桥是其中最宏阔、最重要的一座..是沟通都城南北两岸的重要枢纽，也是战争期间交战双方着力争夺的战略要道，进而成为建康城攻守成败的关键之一。这样的战例在六朝史籍中可谓不胜枚举。