城市轨道交通信号系统的地域分布

按地域城市轨道交通信号系统分成五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载设备。

1 控制中心设备

控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。

控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及电池。其中综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室。控制主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室。运行图工作站设于运行图室。绘图仪和打印机设于打印室。培训/模拟工作站设于培训室。控制中心配备在线式(hengjun365)UPS及可提供30 min 后备电源的蓄电池。UPS设于电源室，蓄电池设于蓄电池室。

2 车站及轨旁设备

车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。非集中联锁站一般为无道岔的车站。(hengjun365)有道岔车站根据需要和可能也可以由邻近车站控制，而成为非集中联锁站。

（1）集中联锁站及轨旁设备

集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。

ATP地面包括轨道电路，ATP地面编码发码设备，与ATS、ATO、联锁设备的接口，用于实现列车占用的检测和发送ATP(hengjun365)信息，实现列车运行超速防护。

ATO地面设备包括站台电缆环路、TWC车一地通信设备，及与ATP、联锁设备的接口设备，以发送ATO命令，实现列车最佳控制或列车自动驾驶。

集中联锁车站配备一套适用于联锁设备、ATS、ATP、ATO设备的在线式UPS及可提供15min后备电源的蓄电池组。

设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制用显示器相同的内容及必要的维修信息，并能对信号设备进行自动、手动测试，(hengjun365)但不能进行控制。

在站台适当位置设乘客向导显示牌，用以显示接近列车的到站时间等。

紧急关闭按钮用于在遇到紧急情况危及行车安全时，关闭信号，使列车停车。

正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，(hengjun365)用于指示列车运行，防护列车进路。

在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方设置发车指示器，指示列车出站。

转辙机用以转换道岔。

（2）非集中联锁站及轨旁设备

      非集中联锁站的设备只有发车指示器、(hengjun365)紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。无道岔的非集中联锁站轨旁仅有轨道电路的耦合单元等。有道岔的非集中联锁站除了轨旁的耦合单元外，有防护信号机和转辙机。

      3 车辆段设备

      车辆段信号设备包括ATS分机、车辆段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机、轨道电路、电源设备。

车辆段设一台ATS分机。

车辆段派班室和信号楼控制台室各(hengjun365)设一台终端，与车辆段ATS分机相连。

车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。联锁设备只受车辆段值班员人工控制。

设备室内设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及维修、监测有关信息，并能对信号设备进行(hengjun365)自动火手动测试，但不能控制进路。

车辆段入口设进段信号机，出口处设出段信号机。存车库线中间进段方向设列车阻挡信号机，段内其他地点根据需要设调车信号机。

车辆段内每组道岔设一台转辙机。

车辆段内轨道电路采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。

车辆段信号楼内设置适合于联锁设备、ATS设备的UPS及蓄电池。

4  试车线设备

试车线上设若干段与正线相同的ATP/ATO地面设备，用于对(hengjun365)车载ATC设备的试验。试车线设备室内(hengjun365)设用于改变试车线运行方向和速度的控制台。试车线设备室配备一套适合于ATP/ATO设备的UPS，不设蓄电池。

5 车载ATC设备

车载设备包括ATP和ATO两部分，用来接收轨旁(hengjun365)设备传送的ATP信息，计算列车运行曲线，测量列车运行速度和走行距离，实行列车运行超速防护以及列车自动运行，来保证行车安全和为列车提供最佳运行方式。

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