下周，本赛季F1将迎来最后一站——阿布扎比站的比赛。本赛季对于老牌劲旅法拉利车队来说却是灰暗的一年。积分榜上，他们排在梅赛德斯，红牛和威廉姆斯之后，位列第四。这是他们参加F1以来的最差战绩之一。尽管法拉利车队已经连续6年无缘任何冠军，但是他们依然再这项胜者为王的赛事中保有最有价值的车队的称号。

13.5亿美元的市值，让法拉利再F1群雄中独占鳌头。而车队的开销也大的惊人。放眼F1，只有红牛车队可以望其项背，而这还要“归功于”4届冠军维特尔超高的工资。法拉利车队2013年的预算大约是4亿美元，而收入为4.6亿美元，比其他车队平均高出1.65亿美元。

F1车队的收入大多来自于两个来源。第一项是车队赞助。与大部分赛事组织一样，作为参赛个体，车队有权自己去洽谈赞助事宜。赞助商可以花钱将自己的公司LOGO印在车身和车手的衣服上。

但这样的赞助每单大多少于100万美元。但一些提供技术支持，或者长期赞助的伙伴除外。比如，法拉利每年就能从壳牌石油，西班牙国家银行和万宝路三家赞助商手中获得2亿美元的赞助费。

车队收入的第二个主要来源是赛季分红。当然分红问题，之前在F1圈中饱受诟病。分红的来源是F1通过电视转播，门票、赛事赞助和主办权购买。而车队将分得其中的60%。这个数字在2013年是大约8亿美元。

根据统计和估算，现在F1车队的平均市值已达4.94亿美元，比两年前高出了约1.5亿美元。上升势头最猛的是红牛车队和梅赛德斯车队。其中梅赛德斯车队两年内上升了44%，期市值已达5.6亿美元。我们的统计不包括卡特汉姆车队。该车队由于种种原因，已经濒临倒闭，车队市值也只剩下了区区3500万美元。

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