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如今，约有50厘米厚的限高架横梁上重新装上了彩色警示灯，顶上重新立起了标注着“小型车道 限高2.8米”字样的指示牌。

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在1月26日的事故中，2人死亡，多人受伤，当晚约10人因伤情严重被送往天津市人民医院。现场照片显示，限高架切入大巴车顶，一直扫到倒数第二排。事情到底是怎么发生的？

“几乎每个人的头部或面部都受伤了”

1月26日11时30分许，一辆车牌为“豫CD0670”的旅游大巴行驶在G112国道上。大巴从大广高速公路向北行驶之后，本打算走津保高速公路到武清区，但由于大雾封闭，司机改走了G112国道。让人没想到的是，刚刚从河北省廊坊市进入武清区不过200米，惨剧就这样发生了。

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据天津市公安局官方微博“@平安天津”介绍，接报警后，市公安局立即调派属地公安武清分局和交管、消防部门赶到现场，迅速开展抢险救援工作。受伤乘客被及时送往医院救治。事故造成车内2人死亡、多人受伤。

“当时我们车上正在进行娱乐活动，我坐在最后一排，低着头在玩手机。现在想想真是万幸。车子下了高速之后不久，突然，只听见‘咚’地一声，我立即感觉头很痛，手一摸发现还在流血。”当日，来自洛阳的王小姐在天津西青医院向记者描述了那场“飞来横祸”。她和男友贾先生都在车上，事情发生时，王小姐看到，整个大巴车被横在头顶的限高架削掉了大部分车顶，限高架直切到了倒数第二排的位置。除了后面一排五个人基本没有受伤之外，“车子前面几乎每个人的头部或面部都受伤了”，用手捂着伤口喊叫，场面十分混乱。

大巴撞上了限高架！顾不上惊讶，王小姐赶紧去找他男朋友贾先生，因为当时贾先生坐在第一排，对事故的伤害首当其冲。

“我大声叫他，却没有听到回音，我赶紧去前面看他，他已经倒在那儿了。”王小姐含着眼泪，声音也哽咽起来，“他的双腿别在座位里面，车子是两层的，他的身子倒在楼梯上。他只跟我说了一句话，就是他胳膊‘可疼可疼了’。”贾先生是1990年生人，今年只有24岁，如今，他两臂肱骨骨折、神经受损，耳朵重伤，两根手指折断后虽然接回，小拇指却颜色发黑，有坏死的可能。

以贾先生的伤势为界，他和比他轻的26人在西青医院，更重的10人则在当天就送到了天津市人民医院。26日晚，武清区人民医院的医护人员还透露，有2人以上在武清区人民医院治疗。记者走访了武清区各大医院，没有其他医院收治这场事故的患者。

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1月26日晚9时，记者在天津市人民医院见到了另两位伤者。李红玲头山缠着纱布，满脸的血污还没有来得及擦干。她告诉记者，事故发生后，车上轻伤的乘客和路过的好心人立刻报了警。她和另一位重伤的孟女士在事故发生后被交管局叫来的大货车拉到了西青医院，后被救护车转到了市人民医院。郭华躺在病床上，脸部和手部的血迹触目惊心，他是被好心的过路司机载到附近王庆坨医院，进行了简单的包扎处理，后转院至市人民医院。

离事故地点不过200米的华琪矿渣粉有限公司，门卫室的杨大爷没有看到事故发生的瞬间。12点左右，他看到很多警车来把道路封堵了。他想一探究竟，但门外的警察告诉他，附近发生了车祸不能靠近。不久，救护车到了，他看到不少伤员满脸是血的被担架抬上车。大概下午3点左右，警察重新开放道路，事故现场基本处理完毕。事后，杨大爷听负责现场路段环卫工作的孟大爷说，当时他在路边做卫生，突然就听到一声巨响，转头就看见一辆大巴车的车顶差点被削掉，车里的乘车都满脸是血，不仅孟大爷胆战心惊，杨大爷也心有余悸。距现场100米的动物检疫站里，工作人员在接受采访时一再说，“太惨了，太惨了”，自己也是开车的人，“不愿意谈起这样的车祸事故”。

事故地点限速30，限高架前有3条减速带

1月30日下午，记者驱车从西青道沿着G112国道津同线往廊坊方向行驶15公里，重访王庆坨事故现场。通过查阅地图了解到，G112国道与保津高速基本平行，从大广高速走G112国道可以经王庆坨到武清区。

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事故发生地点向西230米的地方，一块提示距离“超限超载监测点”230米的标牌矗立在路边，标牌向西不远处分别立有“天津武清界”和“河北廊坊界”的标示牌，从此处往天津方向看去，能清楚地看见一个提示限速30的提示牌。在距离限高架50米的地方有连续三条减速带，看起来相当陈旧，应该是事故前早已有的。在减速带后面的顺向道路里，仅有宽约4米、限高2.8米的小型车道、被反光路锥挡住的消防通道和通过监测站的货车道这3条路可以通行。

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从限高架的弯曲方向可以看出，此次事故的车辆是从河北廊坊开往天津武清。超限监测站内的值班工作人员告诉记者，他没有亲眼见到事故发生瞬间，但是能肯定的是事故车辆是不能走有限高架的小型车道的。工作人员介绍，超限检测站是为了防止从河北方向来的大型车辆超载超限。

司机本该行驶通向超限监测站的大型货车道，却出于某种原因走了仅供小型客车行驶的限高2.8米车道，随后，惨剧就此发生。

是否存在疲劳驾驶或者超速？新浪网友“@Strawcollector”质疑：“这种小窄路在大雾时行驶速度应该降速到30公里/小时或者更低，照片上限高杠都切到车尾了，这司机得开多快！”

洛阳晚报的报道说，海燕旅游汽车租赁有限公司负责人岳彩铭称，该公司的车载GPS信息云服务平台一直实时记录公司车辆的车速及动向。该车GPS显示：26日11时47分，时速为72公里；11时54分，时速为51公里；11时59分，时速为0公里，示意该车已经停下。

诚如网友所言，大雾天气本就该低速行驶，并且该路段明确写明限速30。伤者王小姐称自己完全没有感觉到车过减速带。大河报报道称，该事故车辆高3.9米。比起限高杆超出不少，如果这么明显的差距都来不及判断的话，试问，当时车速有多快？

大河报的报道里，海燕公司负责人岳彩铭称，26日中午11时30分许，公司收到该车驾驶员汪师傅的电话。“车辆原本是打算沿着保津高速上大广高速，从天津回洛阳的，GPS轨迹显示车速一直不高。车上有53名乘客，车辆限制人数59人，不存在超员情况。”但报道中岳彩铭所说的路线完全反了，岳彩铭所说的车速不高等更让人打上了一个问号。

2月5日，天津市武清区检察院检察官经过审阅案卷材料、讯问犯罪嫌疑人，核实有关证据，认定肇事司机汪某身为有完全刑事责任能力的成年人，其1月26日在武清区津霸公路上驾驶河南牌照旅游大巴车沿京环线由西向东行驶至王庆坨超限站处，单方撞击限高架，车上多名乘客不同程度受伤，乘客李某、程某某二人当场死亡，造成车辆损伤，该司机负事故的全部责任，该院依法对汪某批准逮捕。

伤员后续治疗费用无着落

事故当天下午，记者曾致电客车所属的洛阳海燕旅游汽车租赁有限公司，但无人接听。

关于事故伤者的治疗费用，在西青医院，伤者家属赵先生介绍说，这次大巴车事故的伤者通过绿色通道得到了抢救。医疗费保险公司答应垫付，却只向西青医院交了20万元。现在事故大巴所在公司的负责人电话总也打不通，保险公司垫付的医药费也没有继续。现在因为费用不到位，由医院承担所有的医疗费用。2月3日后，西青医院大部分病人已经出院回到了老家洛阳，只有3位伤势过重的病人留在了天津过年。赵先生的夫人经过一次手术后也要回家过年了，但二次手术的费用却还没有着落。

1月30日，记者致电代理海燕旅游汽车租赁有限公司处理事故相关事宜的马律师，他说现在汽车公司已经拨出100万元分别垫付现在天津市人民医院、西青医院、武清人民医院的伤者，下一步的赔偿不由他负责。

有家属告诉记者，包车的公司在出事以后一直没有露面。

争议限高架：材质是否“过于好了”？

有网友问：“大巴掀顶，限杆为何毫发无损？”更多网友发问，本该是“预警”的限高架为何直接就是“反应”？本该保护路的限高架是否成了拦路虎？

记者联系了交管部门，对方回复事故发生地的该限高架并非交警所立。而记者拨通12319城建热线，对方称，限高架的设立一般由交管部门和城建部门分管，而当记者询问武清区城建部门联系方式时，对方称武清区并无城建单位。至今无一单位回答与限高架有关的问题。

那么，保护路面的限高架，到底该如何设立呢？

记者查阅资料发现，并没有设立限高架规格的明确法律依据。《公路法》和国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)仅规定了在需要限高的地方应该设置明显的限高标志，但并未授权交通管理机构设置限高门之类的强制限高设施。唯一提到设立限高设施的非法律或国家标准，而是行政条例《公路安全保护条例》。其第三十四条规定，县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。这个条例其实与国家标准存在一定的矛盾，国家标准要求消防通道需要有4米的净空，但若将限制高度设置到4米以上，也就无法达到控制超载货车的目的。这或许正是“1·26”事故现场限高架一侧设立消防车专用通道的原因？

查阅新闻报道发现，限高架每年都是不少事故的“配角”。2014年4月27日，武汉常青路贺家墩铁路桥下，一辆568路双层公交硬闯3.5米限高架，车顶被限高架削掉一半，造成3人受伤。2014年8月，四川省资阳城区2.2米的超低“限高杆”引起网友热议，在不到一年期间内此地的确多次发生了中型车辆被卡或撞损的情况。

而在天津，仅2015年1月就在滨海新区和河北区新开路发生了两起由于货车撞断限高架引起的交通阻塞。

道路设置限高架有其道理：前方有桥、有涵洞，太高太重的车不宜通过，甚至根本无法通过。为了避免设施造成损坏，需要限高。然而，限高架该怎么设，谁来设，该使用什么材质，是否应附加警示标志，作用是提醒还是阻挡，又该由谁来监管，这些问题不能被忽视。无奈的是，车撞上限高架的事情并不少见，导致车毁人亡的惨剧也并不只此一件。这其中，有多少是因限高架设置不合理，或者压根儿就没有警示标志，以至于不熟悉路况的司机来不及缓冲而“误撞”造成的？

设置道路交通设施，需要把生命安全放在最重要的位置，考虑到所有的可能性。而只需要用一些简单的办法，比如提早设置提示牌，或者在限高架上安装警示灯，也许就能给司机多一点儿宝贵的反应时间，多一段救命的缓冲距离。

当然，驾驶人的安全责任永远是第一位的。血淋淋的教训再一次警醒我们，安全驾驶、谨慎驾驶，再怎么强调都不为过。