2016年4月26日是中国铁路之父詹天佑诞辰155周年纪念日。1909年由詹天佑任总工程师，中国自主设计建造的第一条铁路——京张铁路竣工。一百多年后的今天，中国铁路建设已发生了翻天覆地的变化，全国铁路营运里程12万公里，仅次于美国；高速铁路建设更是成为全世界的领头羊，总里程达1.9万公里，超过其他国家总和。而詹天佑建造的京张铁路连接的城市——北京与张家口也将在2022年携手举办冬奥会。

    时光倒转百年，在积贫积弱、故步自封的晚清，作为中国首批留美幼童，毕业于耶鲁大学的詹天佑克服万难，自主建造京张铁路，它的意义并非只是一条铁路那么简单，它不仅代表着中国工程技术的巨大突破，某种意义上，更是一针民族复兴的强心剂。后来詹天佑和友人谈起往事时曾说：“梦魂所寄，终不忘京张。”并对家人表示，退休后，当移居北京，只可惜直至1919年病逝于武汉，终未能完成回京夙愿。

    今天我们不妨来回顾回顾京张铁路修建前后的历史，从詹天佑身上，或许能看到一个世纪前中国人在强国之路上的艰辛与坚忍。

    京张铁路修筑权的博弈

    1900年八国联军攻入北京，清政府1901年1月颁布和推行一系列新政，并于1903年设立商部，颁布了《铁路简明章程》，做出了开放路权、允许国内商民兴办铁路的决定，随后全国掀起了一波自办铁路的高潮。

    1904年直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯，提出自建京张铁路的建议，被清廷采纳，并正式立项建设，袁世凯相中了43岁的詹天佑。当时留美归来的詹天佑已在铁路系统工作了16年，因为在建设中国当时最长铁桥——滦河铁桥过程中，解决了英国工程师未能解决的季节性洪水问题，被选入英国土木工程师学会，成为中国工程第一人。袁世凯的推荐，获得了慈禧太后的首肯。

    事实上，在中国人决定自主修建京张铁路之前，英俄等列强对中国铁路修筑权的争夺已经开始。沙俄曾提出要求修筑恰克图经库伦、张家口而达北京的铁路，清政府未同意。沙俄后来迫使清政府允许，将来如建造由北京向北或向东北俄界方向的铁路，除了用中国款项及中国人自行建造之外，其他都应先与俄国政府或公司商议承造，而不让其他国家染指。随后，俄、英两国还擅自协议，划定中国长江流域为英国筑路事业范围，长城以北为俄国势力范围。

    针对京张铁路，英国人金达以关内外铁路总工程师的合法身份，私下测量了北京至张家口全线，并做了工程概算。按詹天佑实地勘测的结果，袁世凯向朝廷上报的京张铁路修造预算为729万两白银，此时金达也提出了英国人的预算——500多万两，此预算金达故意未将机车车辆购置等费用计算在内。两个预算相差200多万两，慈禧太后对中方的预算提出了质疑，让袁世凯非常被动。

    詹天佑认真查对预算，告知缘由。袁世凯再次上报，将500万两列为工程修造费，其余200多万两列为机车车辆购置费。总务费用由第一段丰台柳村至南口完工通车后的营业收入中解决。并提出：“此路即作为中国筹款自造之路，亦不用洋工程司经理，自与他国不相干涉”，“若从速动工，四年可成”，袁世凯对朝廷的承诺，比詹天佑提出的预计工期提前了2年。最终，京张铁路建设实用工期4年多，1905年开工，1909年建成，应该说是落实了袁世凯的要求，这是过去很少提及的。

    英国未能夺取京张铁路全线修筑权后，提出承揽部分工程。金达提出中国工人没有开挖山洞的经验，缺乏开挖山洞的机械设备和使用技术，必须要采用外国人包工，由英国工人承包。之后日本人雨宫敬次郎也上书袁世凯，说京张铁路须开山洞6000英尺，中国铁路开洞极少，工人没有经验，应效仿日本东京至甲府铁路的修筑办法，用机械代替人力，聘请日本机师和钻工，来承包施工。面对英日两国的提议，袁世凯有些犹豫，但詹天佑给了他定心丸。詹天佑坚信，这些技术问题中国人能解决。

    直到铁路开工后，英国人仍未死心，他们散布谣言，说京张铁路在开挖山洞中塌方，砸死了100多工人。詹天佑在给一同行的信中说：“并无此事，这完全是造谣。”           

http://image96.360doc.com/DownloadImg/2016/04/2708/70598400_1.jpg 詹天佑为做事主动“要”官" TITLE="梦系京张  詹天佑为做事主动“要”官" />

京张铁路修筑现场

受到洋人质疑

　　北京至张家口铁路由中国自筹资金，自己的工程师设计并组织施工，把当时以商办铁路为标志抗拒列强掠夺的运动推向了高潮。詹天佑也成了民族自强的代表人物，声名大振。正如他给外国友人的信中所说：“中国正在觉醒，已感到需要铁路。几乎在中国各地，现在都需要中国的工程师，用本国的资金，修筑中国自己的铁路，我好像成了中国为首的工程师，所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作。如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸，而且是所有中国工程师和中国人的不幸。”

    与此同时，贬低詹天佑技术才能的各种言论，也在列强中流传。英国有人在伦敦演说，毫不掩饰对中国工程技术水平的不屑，直言能修京张铁路的中国工程师还没诞生。

　　美国人也附会英国人，一位美国工程师根据詹天佑留学归国之初，被派到福州船政局海军学堂学习轮船驾驶的经历，就说詹天佑是“船上毕业”的，不可能会修建铁路。

　　面对洋人的质疑，当时詹天佑在给留学时的美国房东的信中写道：“在我任此职务以前，甚至于就任后，许多外国人公然宣称中国的工程师不可能担任如此艰巨的铁路工程；既需要开凿坚硬的岩石，又需要修筑极长的山洞。”詹天佑对外人的讽刺和挖苦于不顾，反而更加坚定了修筑京张铁路的决心和勇气。

　　险些被调离京张铁路

　　1906年7月，京张铁路第一段丰台至南口建成通车，即将转入第二段南口至岔道城的施工，这是京张铁路工程最为艰巨的一段。

　　这时，突然发生的一件事，差点影响了京张铁路的进程。广东商办粤汉铁路有限公司成立，粤汉铁路穿越广东、湖南、湖北三省，广东境内粤汉铁路由中国人自办。广东商办粤汉铁路有限公司上书清政府，请詹天佑到粤汉铁路任总理兼总工程司，主持筑路工程。

　　粤汉铁路广东段自广州黄沙码头（今广州南站）沿北江东岸至韶关，长224.2公里。铁路沿线物产丰富、经济发达、商品流通频繁，是清政府粮食和财政收入的重要基地之一。广州又是重要的对外开放港口，吞吐量非常可观，对外交往频繁。因此粤汉铁路广东段无论是从经济地位还是从战略重要性上讲，都是京张铁路不能比拟的。清廷对广东的请求非常重视。

　　广东是詹天佑的故乡，他也很希望到故乡去修路。但他的去留对于京张铁路工程来说至关重要。当时主持过铁路修筑的中国工程师只有詹天佑，而修筑京张铁路的工程极其艰巨，还要穿越高山峻岭和万里长城。领导京张铁路建设工作的袁世凯上书清廷，挽留詹天佑。

　　袁世凯称，京张铁路“只用华款、华员自造，不允他国人承造”，当今“京张路工，正当紧要，中经八达岭等处，开山凿洞，工程尤为艰巨。所有全路一切布置，悉赖詹天佑精心缔造，一力经营”，如果“调赴粤中，则该路工程即须停办”。在奏折中，袁世凯也表达了对中国人才匮乏的无奈，他认为，无人可接替詹天佑，“惟有吁恳天恩，俯念京张路工较粤路尤为吃紧，准将詹天佑仍留办京张铁路。”

　　詹天佑最终留在了京张铁路。他的留任，是京张铁路顺利建成的保证，在京张铁路建设这个大舞台上，詹天佑的智慧和创新能力发挥得淋漓尽致，创造出了中国铁路早期建设史的一大奇迹。而对于粤汉铁路广东段来说，他经过考虑，推荐京张铁路工程师、广东人邝孙谋任总工程师前往主持修建。詹天佑用书信来指导修建中的难题。

　　这期间，川汉铁路开工，川汉铁路穿山越岭，险峻异常，川鄂两省呼吁詹天佑主持修建。随后詹天佑被任为川路总工程师，因京张铁路未完工，先派京张铁路工程师、副手颜德庆前往筹办。在京张铁路修筑中，詹天佑还应邀任商办江苏铁路工程顾问，学部考试回国留学生襄试官，邮传部路务员、二等顾问，津浦铁路参议，验收沪嘉铁路等。

　　为做事主动“要”官

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京张铁路修建期间，清廷给詹天佑颁发的任命书

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京张铁路施工人员在验道专车旁留影

　　官职与做事的关系，詹天佑后来在一次留美同学会上讲得很清楚。他说，我们留学国外获得了一些知识技能，要做点事情贡献国家，如要做官就不能做事。但官不可做，又不可无。在现在的中国，没有朝廷给你一个官职，就没有地位，没有人把重要的事给你做。

　　詹天佑一生都是当官为做事，做重要的事。他利用邮传部尚书岑春煊到京张铁路视察工作之机，顺便把想做总办的想法告诉了他。1907年6月6日，詹天佑任京张铁路总办兼总工程师，关冕钧任会办的诏书正式下达。詹天佑的领导力得到加强。

　　詹天佑认为：京张铁路，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，公家即早获一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。为此，他提出修筑京张铁路应以越快越好为方针。他把京张铁路全线工程分三段，同时施工。京张铁路既完全定为中国自办，所有工程全部概用华员，绝不聘用外国工程人员。詹天佑到关内外铁路、江苏铁路等处，招募中国工程技术人员到京张铁路，希望他们能为自建铁路工程出力。如何带好、用好、管理好这支珍贵的人才队伍，为中国工程建设培养人才，詹天佑费尽心机。他制定京张铁路考核晋升工程人员办法，拟订工程员司职权办事章程等，搭建了青年工程技术人员平等竞争的平台，明确了量才施用的标准。

　　那时的中国，铁路多是由外国人修建或主持修建的，各国铁路技术要求和标准各不相同，所建铁路也就千差万别。詹天佑鉴于中国早期铁路工程标准混乱的状态，故在主持京张铁路之初，就上书清政府商部，建议统一全国铁路工程标准。他强调“中国要有统一的轨距，标准轨距”，认为中国应该吸取西方国家经验教训，不要走窄轨的弯路。他提出：各省铁路标准互异，不早做统一，将来必将大费周章。随后他就线路等级、桥梁载重、路基宽度、曲线最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重、车钩安装等项标准提出说帖呈商部，其后，清政府商部据此制定全国铁路建设技术标准。詹天佑非常重视工程标准化，他主持编制了京张铁路工程标准图，是中国第一套铁路工程标准图，包括京张铁路桥涵、轨道、线路、山洞、机车库、水塔水鹤、房屋、客车、车辆限界等，共49项标准。这一标准图的制定和实行，加强了京张铁路修筑中的工程管理，保证了工程质量，并为国内其他铁路的修筑，提供了借鉴。

　　青山遮不住，毕竟东流去。不管是人为设置的障碍也好，还是自然形成的困难也罢，都在詹天佑为首的中国早期工程技术人员面前低下了头。京张铁路建成了，国人的铁路梦也以此为起点，走上了腾飞的道路。