渡口支线是连结攀枝花工业区铁矿、煤矿、石灰石矿、钢铁厂、水泥厂等工矿企业的重要运输线，成昆铁路承担的货运任务，很大部分是通过这条支线发送和到达的。

　　这个支线东起成昆线的的三堆子车站，西至市西端的格里坪车站，全长40.931公里，运营里程37.6公里。由铁道部第二勘测设计院设计，中国人民解放军铁道兵7659部队(五师)建设，1967年4月动工，1970年4月建成通车，建设总投资1.13亿元，区间列车通过能力为32.9对。

　　青龙山隧道是成昆铁路与渡口支线的地下接轨处，设计别具一格。由于渡口支线运输量大，车流分向成都、昆明、格里坪3个方向，是控制成昆线南北走向的重要环节，接轨因素较多，接线较为复杂。隧道设计中，经过对四个方案进行比较，择优选中雅砻江口三角地带的方案。这个方案采用青龙山隧道联接牛坪子(成都方向)及三堆子(昆明方向)两联轨站，渡口支线则从两站引出两线均穿过青龙山，合并通过雅砻江大桥联轨站。这样，成都至昆明、成都至格里坪和昆明至格里坪三线分别以3座隧道穿过青龙山。形成地下三角区，被称作“三龙戏珠”，巧妙而合理的解决了3个车流方向，适应了运输的需要。这种接轨的方法是比较独特的。

　　渡口支线筑于沿金沙江山谷之中，跨越雅砻江、弄弄沟、巴关河等江河沟渠，有隧道13座，总长10.155公里，其中3000米以上的1座；大小桥梁39座，其中大桥9座、中桥15座、小桥15座，总长3.219公里；涵渠72座；桥隧总占支线全长的近三分之一。支线所铺的钢轨为50公斤／米钢轨9.944公里、43公斤／米钢轨30.987公里。线路上有曲线57个，共长18.686公里，占正线长的45.65％，最小曲率半径400米，最大坡道6％，最长地段1747米。支线上的6个车站铺站特线36.436公里，道岔137组。

　　与支线相连结的除了攀钢、攀矿、水泥、洗煤等厂区矿区专用铁路外，尚有倮果站通往攀矿物资处专用线342米，密地站通往攀矿公司的牵出线17米，渡口站通往市物资局仓库专用线442米，格里坪站通往市肉联厂专用线2股道1189米，格里坪站通往金沙江木材加工厂专用线2股道455米。

　　成昆铁路自1971年正式运营以来，对攀枝花生产建设和经济发展发挥了重要作用。据不完全统计，15年来，攀枝花通过这条铁路运出钢铁、木材、水泥、铁精矿、钛精矿等产品和物资达1亿吨以上，运进攀枝花的生产、生活物资2000多万吨，运送旅客1000多万人次。与成昆铁路相连结的渡口支线，全年货物发送量为888.5万吨，到达量为765.8万吨，发送旅客34.2万人次。输出的物资主要是钢材、生铁等冶金产品，约占货运总量的60～70％。