2016年9月18日，我们驱车从腾冲县城出发，专程去体验史迪威公路和参观猴桥口岸。

 从腾冲县城到猴桥口岸的道路虽然弯道多且急，从猴桥镇到口岸的那段路尤其如此，但路面平整，车流量也不太大，车在云雾缭绕、空气清新的山间行驶，不时还有小雨，令人心旷神怡。一个多小时后，就到了口岸。

腾冲到猴桥口岸的路

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猴桥这个名字的来历很有意思。1945年史迪威公路通车以前，流经该地的槟榔江上既没有铁桥，也没有石桥，只有一架用藤索编成的吊桥。人在桥上行走，藤桥晃晃悠悠，要手攀藤索，脚踩藤桥，像猴子一样跳过去，因此，称为猴桥。

腾冲－猴桥口岸－缅甸甘拜地（迪）－密支那公路，是1945年1月建成的史迪威公路的一段。

史迪威公路，在世界反法西斯史上作出过重大贡献，在世界公路修筑史上占有重要位置。中国政府以史迪威将军的名字命名。

1942年3月中国远征军出征缅甸作战失利，4月日军占领了整个缅甸，中国丧失了最后一条陆上国际运输通道——滇缅公路后，美国方面明确提出“开辟一条空中运输航线和另一条陆上运输线”。空中运输线就是我们大家都熟知的驼峰航线。当时身兼中缅印战区美军司令、中国战区最高司令参谋长、美国援华租借物资督导人等要职于一身的史迪威将军认为，驼峰航线只是必要而紧迫的“应急措施”，他更看中“修筑一条公路”以维系援华物资的运输。（资料来源：《史迪威公路》）

1942年12月10日，史迪威公路从印度雷多破土动工，先后投入印度缅北筑路施工的有中国驻印军工兵第10团和第12团，美军机械化工兵团第45团、第3302团、第84922航空工程营，以及印度、缅甸、尼泊尔和中国的民工近两万人。中国驻印军孙立人将军亲率新编第38师114团掩护首段筑路施工。（资料来源：《史迪威公路》）

史迪威公路分南北两线。北线又分主线和支线，主线为印度雷多－缅甸密支那－中国腾冲－保山大官市［大官市是地名，不是市，属今保山市隆阳区］－昆明；支线为印度雷多－缅甸密支那－中国腾冲－龙陵－昆明。南线为印度雷多－缅甸密支那－八莫－中国畹町－昆明。也就是说，从印度雷多至中国畹町、龙陵、保山的公路是当时新修的，而畹町至昆明是之前（30年代）修建的滇缅路。

史迪威公路

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仅仅是为建筑从印度雷多到至中国腾冲约600公里的北线主线道路，同盟国军民牺牲达3万余人，每公里路有50人为之献身。1945年1月，史迪威公路南北两线相继竣工。从竣工到日本投降、抗战胜利的半年时间里，通过该路运入中国的车辆一万多辆，物资五万多吨。（资料来源：《史迪威公路》）

史迪威公路从密支那至中国腾冲的路段（腾密公路）在二战后逐渐荒废了。1993年，在中缅双方共同努力下，腾密公路恢复通车。2005年开始，中国云南省援助缅甸改造了密支那至中缅边境的路段，改造提升了中缅边境至腾冲县城的路段，腾密公路建成二级柏油路。

现在，腾冲至密支那只需4个小时就可到达。腾冲－密支那三日游路线已开通。遗憾的是，目前仍只能团体游，不允许自由行。

2000年4月7日，猴桥口岸被国务院批准为国家一类口岸；2014年，口岸通道出入境人员已近百万人次（96万人次），货运总量达300万吨。与其它陆地口岸不同，猴桥口岸不在边境线，现在的口岸离边境线6公里，老口岸离边境线更远，近20公里。

现在的猴桥口岸

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正在过关的及等待通关的运输车辆

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口岸旁少数民族开发的景区

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老猴桥口岸，距边境线约20公里

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