王伟是中国商飞公司钣金工。

中国自主制造的新一代大型喷气式客机C919的舱门下部，

留下一道轻微精美的弧线，全靠钣金工一锤一锤完成。

舱门的加工误差要求在25丝，也就是0.25毫米以内；

再先进的机械加工也望尘莫及，唯用手工；

美国的波音、欧洲的空客飞机的舱门都是如此，

而在中国，这道工序的是由钣金工王伟完成。

C919的舱体采用一种全新的复合材料：铝锂合金，

这种型材，很硬，钣金工凭着木槌的密集敲击，

就能让坚硬的金属板材，服服帖帖按设计成型。

而为了迎接这个挑战，王伟等了10年整。

上世纪八十年代，

一系列民用飞机生产线陆续下马，大部分产业工人转岗。

在上海飞机制造厂干钣金工的王伟也在其中，

临走时，他带上了一块废弃的金属板（继续练习钣金手工）。

为了生计，王伟开起了货运出租车。

但是在闲暇的时候，他还是会像以前一样，练习“钣金”。

用木槌把那块废弃的金属板敲成碗，然后再敲成板。

在敲击的旋律中，

他似乎能够回到展示身手的工匠岁月（其乐融融）。

2006年，中国政府制定增强国家核心竞争力的战略规划，

自主设计制造大飞机再次列入日程。

离开飞机制造厂十年之后，王伟终于回来了。

这意味着他必须放弃每月五六千元的收入，

还要先当三个月的试工。

新团队中很少有人知道王伟。

他们最担心的是，面对新的标准和任务，

这位年近五十的出租车司机对钣金工作能否胜任？

王伟敲击的舱体与工装之间的缝隙，

让9丝的量尺都无法通过，

这就证明他已经将公差缩小到了标准公差的三分之一（接近）。

王伟把这种弧变敲到九丝级的公差，

也就是1毫米的百分之九；

他用行动证明：

自己手中的这把钣金锤是真正的“王者归来”（可以笑傲长空）。

思考：

不抛弃、不放弃，坚持追梦，才能成功。

1毫米的百分之九的公差，精细到使人难于置信。

木槌敲打出轻微精美的弧线，炉火纯青。

庖丁解牛，百步穿杨，功多艺熟，造极登峰。

把工作当作事业来做，热爱事业，不懈努力，方能成功。

付出与成功往往成正比；

归来的“王者”，往往是工作一线中那些追梦一往无前的人!

作者：追梦1979

2016年10月12日