宁波局促一隅，不在铁路主干线上，但上海开埠以来，码头上有走不完的宁波人一说，十六铺和大达码头，每天熙熙攘攘，呼朋唤友，大筐小筐的旅客上上下下。作为客运的主要交通工具，1995年前的客轮要说舒适还差的很远，谋在工-农-兵3号上体验过一次，特等客舱和一等客舱是要专门级别才能有权利买船票（不像现在有钱就可以买船票），而且客舱门口有服务员把守，进去参观一下的机会也没有。二等舱是4个人的房间，白色床单看上去很干净，船舱一角有水龙头一个（没有 单独厕所），表示简单洗洗比较方便。

三等舱以下是多人一个房间上下铺，四等舱在三等舱甲板下和五等舱甲板上，五等舱是在舱底最吵闹的地方一个大统间，三等舱以下夏天卧具是一卷凉席，可以看出来好久没擦洗干净了，客舱夏天闷热异常，几乎没办法住人。只能把席子卷起在船甲板处找一个凉快的地方，靠近船舷由于海浪冲击船体的声音大，并不安静。靠近楼梯某个地方虽然人来人往，但相对安静，席地而卧，半夜2点人少了才能睡着，权当睡过。

现在看到一些人大街破席子席地，感觉很凄惨没落，那个时候大家到没有这个感觉。

照片来源：上海市志，Stephen Kentwell，网上若干带有原博主水印的照片

一张张旧船票，能否登上你的客船？

沪甬线旅客统计数据，43年间应该有上千万旅客穿梭于沪甬航线，登海轮的旅行记忆，往往比火车公路大巴要美好，所以民间关于申甬线海轮的网文非常多。其中1991旅客流量更加达到150万之众

对比同时期上海大连客运航线对比统计数据

在1861年美国造“江西”号客货轮，1867年首航沪甬线，早期船舶大小没有吨位数据表达方式，但估计在1000吨上下的木质船舶，英文原名是Kiang Se, 也有人翻译成江苏, 中文报端也是江西，江苏轮混为一谈，好在乘客都明白指的就是那条宁波轮船

 

1873年英国造，惇信号。预计1500吨木质船舶


1873年英国造盛京轮，1300总吨，

1873年英国造北京轮，预计1800总吨木质船舶

1909年德国造甬兴轮，预计1500总吨木质加铁皮轮船

1877年英国建造 招商局江天轮，2012总吨

1906年法国敦刻尔克建造法商立大轮（SS.LI TA），2800总吨，1911年改名新北京轮，原立大轮老照片被某博客版主在照片中间恶狠狠打上了水印，无法在本博文上使用

1909年法商马尾船厂建造，国人经营的宁绍号，2600总吨，据民间段子说甬籍商人第一次经营申甬线的原因是，由于船舶旅客过于拥挤，外国人船主和船上外国高级管理人员，船票非常昂贵，还往往鞭打喝骂中国旅客，一些富裕的甬籍商人看不下去这个情况，开始投资这个航线，并打出中国人坐中国船的口号，若干年经营下来，果真外国船舶开始讨好中国旅客（降价和送毛巾促销），一直到最后外国船舶完全退出申甬线


1914年新宁绍号3000总吨

永宁号照片缺，（或照片不清晰，无法上传）

1945年日本造江平号，3400总吨，原兴平丸改名江平

1945年日本造江宁号，3400总吨，原兴国丸改名江宁，

1945年日本造江静轮，3400总吨，原宁波丸改名江静，1949年4月蒋介石，蒋经国和混血孙子艾伦，在国民党海军泰康舰护送下，乘坐江静离开上海去宁波

1945年日本造江亚轮，原江亚轮照片不清晰，这里展示的是日本原船“兴亚丸”改名江亚

日本占领上海，宁波期间有客货轮往来（顺靠定海），照片均不清晰，或者船体没有明显船名出现

船名为：岱山丸、白鸟丸、安通丸、海通丸、扬子江、华民轮

1945年日本造，原名江泰轮，后改名民主3号，又改名为工农兵3号，

1957年11月20日，话剧皇帝石挥在该轮上失踪

民主4号，上海，宁波，温州航线，不是单独宁波轮船

1960年沪东船厂建造，3800总吨，民主18号，改名工农兵18号，又改名庆新轮

1960年沪东船厂建造，3800总吨，民主19号，改名为工农兵19号，又改名为贺新轮

1964年沪东船厂建造，民主19号，改名为工农兵19号，又改名为贺新轮

民主2号，后改名工农兵2号，短期曾经参与过沪甬线客运





1975年江南造船厂建造天封轮，1880总吨，结束了百年申甬线