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2021年3月铁道之旅05：6063次列车运转，记录宝成线铁路“宝鸡—阳平关”区间沿途美景
(2021-04-07 18:18:03)
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宝成铁路旅客列车车站旅游 |
宝成线铁路，起点位于陇海线铁路宝鸡站，穿越秦岭等众山脉，最终到达四川成都市，其于1952年开工建设，1956年建成通车，1958年进行电气化改造，为我国第一条进行电气化改造的国铁干线。笔者早在多年前就听闻宝成铁路沿途的风景“雄伟壮丽”。但由于多种原因，直到2021年3月16日，笔者才有机会真正探访这条铁路，本文将叙述当时的探访经历，呈现沿途的美景。
话说在2021年3月16日上午9点，笔者来到宝鸡车站。
既然来到这里，笔者当然也要“打卡”。
进入车站的临时候车室，笔者等待6063次列车检票。
由于车站当时正在改造，直到上午10点10分，笔者才检完车票，前往站台。
来到站台，笔者先看到所乘坐的列车由西局新段HXD3-0634号电力机车与西局西段SS7D0031号电力机车“双机重联”作为列车的本务机车。
而这次运转所要乘坐的车底就在后面，当时机车还没有完成挂车作业。
接着笔者直接来到票面指定的“硬卧代硬座”车厢。
直到上午10点25分，笔者所乘坐的列车才驶离宝鸡车站，驶上宝成线铁路，并在宝鸡市区内行驶。
上午10点35分，列车到达任家湾车站。（PS：任家湾站，原名“宝鸡南站”，距离宝鸡站仅7公里，其始建于1954年）
当时有许多铁路工务段的职工在该站登上列车。
列车驶离任家湾车站后，笔者看到了停在车站附近的西局新段DF7C5341号内燃机车。
接着列车“一头钻入”苍茫的秦岭之中，开始在宝成线铁路运行坡度最大的“观音山展线”运行，而窗外则是一片“雾气蒙蒙”的景象，气温也非常低。那个时候，笔者才真正从心底里感受到什么才是真正的“蜀道难”。
杨家湾车站停车，而车站内还写有“弘扬巴山精神，建设美丽宝成”的宣传语。（PS：杨家湾站，位于宝鸡市渭滨区神农镇杨家湾村，为四等客运车站，无货运业务）
观音山车站停车。（PS：观音山站，位于宝鸡市渭滨区观音山，为宝成线铁路位于秦岭上的主要中间站之一，无客运业务）
青石崖车站停车。（PS：青石崖站，位于宝鸡市渭滨区益门乡境内，距宝鸡站38公里，客运仅承担通勤职工乘降）
上午11点40分，笔者所乘坐的列车到达秦岭车站。（PS：秦岭车站，位于宝鸡市凤县黄牛铺镇212省道附近，西安铁路局在该站设有“补机队”，主要执行“宝鸡—秦岭”间运行列车的补机作业）
当时，“扬州—成都”K245次列车驶入该站，短暂停留后随即驶离，相关视频可参考以下链接：https://v.qq.com/x/page/a3235g8cod3.html。
由于避让K245次列车，笔者乘坐的6063次列车在秦岭车站整整停了40分钟之后，才缓缓驶离车站，而旁边还停着已经解挂的西局新段HXD3-0634号电力机车。
接着列车继续在茫茫山间行驶，而窗外的迷雾没有完全散去，而窗外吹入的那“略带寒意”的风，好像在提醒着人们，这里的春天，似乎还没有“真正的到来”。在此，笔者将呈上当时拍摄的沿途风光，随着笔者拍摄的图片“云游”宝成线铁路。
黄牛铺车站停车。（PS：黄牛铺站，位于宝鸡市凤县黄牛铺镇境内，现为四等站，办理旅客乘降，行李、包裹托运和整车货物发到等）
红花铺车站停车，而站内当时还停着西安铁路局宝鸡供电段的接触网作业车和特制平板车。（PS：红花铺站，位于宝鸡市凤县黄牛铺镇红花铺村境内，距离宝鸡站67公里）
油房沟车站停车。（PS：油房沟站，位于宝鸡市凤县瓦房坝乡境内，距离宝鸡站79公里，仅办理旅客乘降及整车货物发到）
列车临到达凤州车站之前，笔者看到站内西局新段SS4G0229号电力机车牵引一组罐车在站内等待发车。
下午13点20分，列车到达凤州车站，而停在旁边的油罐大列同时也驶离车站，相关视频可点击以下链接：https://v.qq.com/x/page/n3235cg06fz.html。（PS：凤州站，位于宝鸡市凤县凤州镇，于1958年正式投入营运）
过了凤州车站，笔者所乘坐的列车继续在巍峨的山间行驶，而窗外的阳光逐渐浮现在眼前。
七里坪车站停车。（PS：七里坪站，位于宝鸡市凤县双石铺镇七里坪村附近，始建于1955年，距宝鸡车站98公里）
列车临进入凤县车站之前，笔者看到西局新段SS4G0469号电力机车牵引着由国铁敞车和浓硫酸罐车混编的货列停在站内。
下午13点50分，笔者所乘坐的列车到达凤县车站。（PS：凤县站，位于宝鸡市凤县双石铺镇，原为“双石铺站”，其于1955年投入使用，目前为三等站）
过了凤县车站，笔者所乘坐的列车驶入甘肃省境内，开始在甘南地区的群山间行驶。
宏庆车站停车。（PS：宏庆站，位于甘肃省陇南市两当县西坡乡茨坝村附近，始建于1955年，现为四等站，办理旅客乘降及整车货物发到）
而当时笔者还看到西局新段SS4G0791号电力机车无火回送另一台SS4G和两节敞车快速通过，相关视频可点击以下链接：https://v.qq.com/x/page/r32353v8hqr.html。
李家河车站停车。（PS：李家河站，位于甘肃省陇南市两当县西坡乡李家河村附近，现为四等站）
当时，笔者还看到返回宝鸡的6064次列车驶入李家河车站，不久驶离，相关视频可点击以下链接：https://v.qq.com/x/page/n32351rd0ko.html。
下午14点40分，笔者所乘坐的列车到达两当车站。（PS：两当站，位于甘肃省陇南市两当县站儿巷镇，距宝鸡站135公里。该站于1955年投入使用，目前为四等站）
过了两当车站，笔者所乘坐的列车继续在美丽的山水间行驶，而窗外的阳光十分明媚。虽然当时不是黄昏，但那时已经是下午15点多，阳光已经开始西斜。
途中，列车停靠聂家湾车站。（PS：聂家湾站，位于甘肃省陇南市两当县站儿巷乡，目前为四等站）
下午15点10分，笔者所乘坐的列车到达徽县车站。（PS：徽县站，位于甘肃省陇南市徽县嘉陵镇，1955年投入使用，目前为三等站）
过了徽县车站，笔者所乘坐的列车继续在宝成线铁路上沿嘉陵江行驶。
虞关车站停车。（PS：虞关站，位于甘肃省陇南市徽县虞关乡麻子坪村附近，目前为四等站）
下午15点40分，笔者所乘坐的列车到达白水江车站，此时列车又回到陕西省境内。（PS：白水江车站，位于陕西汉中市略阳县白水江镇，目前为四等站，办理旅客乘降及货物整车发到）
过了白水江车站，笔者所乘坐的列车依旧在美丽的嘉陵江畔行驶，而沿途时而可见美丽的油菜花，十分引人入胜。
列车到达红卫坝车站时，笔者看到西局新段SS4G7008号电力机车牵引的一组浓硫酸罐车停在站内，等待发车。（PS：红卫坝站，位于陕西汉中市略阳县马蹄湾乡境内，目前为三等站，仅承担旅客乘降及货物整车发到业务）
马蹄湾车站停车。（PS：马蹄湾站，位于陕西汉中市略阳县马蹄湾乡境内，距离宝鸡站190公里，目前为四等站）
徐家坪车站停车。（PS：徐家坪站，位于陕西汉中市略阳县徐家坪乡境内，目前为四等站，办理旅客乘降，行李、包裹托运，货物整车发到等业务）
当时，笔者所乘坐的列车在徐家坪站先后避让了T8次列车和K546次列车，相关视频可点击以下链接：https://v.qq.com/x/page/w32353b492c.html。
横现河车站通过，这也是6063次列车唯一不停车的车站。（PS：横现河车站，位于陕西汉中市略阳县横现河镇，目前为四等站）
下午17点10分，笔者所乘坐的列车驶入略阳县城。
几分钟后，列车到达略阳车站。（PS：略阳站，位于陕西汉中市略阳县城关镇车站路。该站于1957年投入使用，目前为四等站）
当时，笔者看到一台西局新段的SS4G电力机车牵引货列进站停车，相关视频可点击如下链接：https://v.qq.com/x/page/x32359m2adj.html。
不知什么原因（当时列车广播只是通知“设备故障”），笔者所乘坐的列车在略阳站停了半个多小时才驶离车站，继续沿嘉陵江畔向阳平关方向行驶。
而嘉陵江对面的山间也隐约可见当年宝成铁路“旧线”的遗迹。
王家沱车站停车。（PS：王家沱站，位于陕西省汉中市略阳县白雀寺乡境内，目前为四等站）
乐素河车站停车，而车站内也保留着老建筑。（PS：乐素河站，位于陕西汉中市略阳县双集垭乡境内，目前为四等站）
高潭子车站停车。（PS：高潭子站，位于陕西汉中市略阳县石瓮子乡境内，目前为四等站）
巨亭车站停车。（巨亭站，位于陕西汉中市宁强县巨亭乡境内，目前为四等站）
过了灭火沟线路所，笔者看到通往阳平关东站的支线分了出去。
过了那里，笔者又“勉强”拍摄了两张图片。
不久，笔者又看到旁边出现了通往阳安线铁路的支线。
晚上19点10分，笔者所乘坐的列车晚点到达阳平关车站。当时由于天色变暗，剩下的路程笔者没有再继续拍摄。（PS：阳平关站，位于陕西汉中市宁强县阳平关镇康宁路，宝成线铁路与阳安线铁路的交汇站，目前为四等站）
晚上21点整，笔者所乘坐的列车在晚点1小时10分之后，终于达到终点站广元车站。（PS：广元站，位于四川省广元市利州区上西街道则天路，1955年1月投入使用。目前的广元站新站房，为2016年1月投入使用至今）
最后呈上笔者下车时拍摄的列车水牌（方向牌）。
到这里，本文的所有内容就全部呈现完毕了。在后面的文章中，笔者将接着本文的内容，叙述在2021年3月17日探访游览的全过程，敬请期待。
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