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2021年3月铁道之旅01：K128次列车前往陕西咸阳，首次“挺进”陕西
(2021-03-30 20:09:19)
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三月份的西南，油菜花盛开，春风袭来，美丽的风景十分使人向往。为此，笔者在2021年3月12日—3月20日期间，前往陕西省及其西南部，感受“春的气息”。本文作为系列文章的第一篇，将叙述笔者从沈阳乘坐K128次列车前往陕西咸阳的全过程，呈现沿途的风景。
话说在2021年3月12日下午16点整，笔者来到沈阳北站。
进入沈阳北站候车室，笔者准备运转K128次列车。
在候车期间，笔者看到候车室的卫生间内挂着各种铁道机车及动车组的相关介绍，这一点确实好评！
下午17点05分，笔者检完车票，直接来到站台。
上车之后，笔者直接来到票面指定的车厢。
列车为长春客运段值乘。
下午17点11分，列车驶离沈阳北站。不久，列车驶出沈阳市区。
第二天，也就是2021年3月13日早上6点40分，笔者所乘坐的列车到达聊城车站。（PS：聊城，古称“东昌府”，因古时有“聊河”而得名，被誉为“江北水城”，著名景点有东昌湖等）
过了聊城车站，笔者所乘坐的列车继续在京九铁路行驶。期间，列车在台前县附近跨越黄河。
付楼车站通过。
石佛车站通过。
阳谷车站通过。（PS：阳谷县最早设立于隋朝，为聊城市的最南端，那里相传是历史上著名的“武松打虎”发生地）
早上7点45分，列车在台前车站停车。（PS：台前县，隶属河南省濮阳市，紧邻山东省聊城市及菏泽市下属的县市，被誉为“河南省插入山东省的‘一把钥匙’”。其最早为山东省寿张县的一部分，后因水利发展需求于1964年划入河南省，而其历史最早可追溯至“夏商周时期”）
8点18分，列车到达郓城车站。（PS：郓城县，位于山东省菏泽市东北部，隶属山东菏泽，其历史最早可追溯至隋朝（公元590年）。郓城也是我国古代四大名著之一《水浒传》的发源地，素有“梁山一百单八将，七十二将在郓城”一说，且郓城也是我国著名的“戏曲之乡”、“武术之乡”、“书画之乡”、“古筝之乡”）
马寨车站通过。
鄄城车站通过。（PS：鄄城，又称“鄄邑”、“古鄄”，隶属于山东省菏泽市，因其境内有“鄄邑”、“鄄城”而得名，也是古时“一代宗师”孙膑的故里，其历史最早可追溯至“三皇五帝”时期）
大约两个多小时之后，笔者所乘坐列车驶入菏泽市区。
上午9点10分，笔者所乘坐的列车到达菏泽车站。（PS：菏泽市，古时曾称为“曹州”，因古代“九泽”之一的“菏泽”而得名，其历史最早可追溯至“新石器时代”，“人文始祖伏羲”等历史名人相传就出生在那里。此外，菏泽也被誉为“中国牡丹之乡”）
过了菏泽车站，笔者所乘坐的列车继续沿京九铁路向商丘方向行驶，而窗外也一扫之前的阴霾，阳光逐渐“冲破”阴霾的“阻拦”，出现在眼前。
田水井车站通过。
定陶车站通过。（PS：定陶区，隶属山东省菏泽市，古称“陶”，上古时期为当时的“华夏部落”活动的核心区域。早在“新石器时代”，人类就在那里繁衍生息）
曹县车站通过。（PS：曹县，古称“曹州”，因西周时期的“曹国”而得名，其历史最早可追溯至“夏商周时期”）
梁堤头车站通过。
大约45分钟之后，列车通过商丘北站。
过了商丘北站，列车驶上联络线，跨越京九铁路，逐渐转上陇海线铁路。
上午10点30分，笔者所乘坐的列车到达商丘车站。（PS：商丘市，位于河南省东部，紧邻山东省、江苏省与安徽省。据史料记载，古时的“商族”始祖契辅佐大禹因治水有功，封于商，后迁徙，后人便称当时商族人居住过的废墟之地为“商丘”，也就是现在的商丘市，其历史最早可追溯至公元前24世纪）
而商丘车站的站台上，还写有安全警示语。
由于陇海线铁路正在施工，笔者所乘坐的列车在商丘车站整整停车40分钟后才驶离，开始在陇海线铁路行驶。
而铁路旁边随处可见的“小房子”，是供铁路职工进出线路作业工区使用的“特别通道”。
商丘西车站通过。
谢集车站通过。
宁陵县车站通过。（PS：宁陵县，隶属于河南省商丘市，古称“葛国”、“葛伯国”、“宁邑”、“信陵”，远古时期为“葛地”，至西汉武帝时期首设“宁陵县”，传说其为古时一位贤能的部落首领“葛天氏”的诞生之地，其盛产的宁陵花生，与金顶谢花酥梨和白蜡杆被誉为“宁陵三宝”）
民权车站通过。（PS：民权县，位于河南省东部，隶属于商丘市，古时曾称为“戴国”。1928年，经时任河南省国民政府主席冯玉祥批准，取孙中山先生“三民主义”之“民权”设县）
内黄集车站通过。
兰考车站通过。（PS：兰考县，隶属于河南省开封市，古称“户牖”，其历史最早可追溯至春秋战国时期。建国后，被誉为“人民公仆”的焦裕禄同志曾在此工作奋斗，因此兰考县也是“焦裕禄精神”的诞生地）
罗王车站通过。
兴隆庄车站通过。
大约1小时40分之后，笔者所乘坐的列车进入开封市区。
下午13点整，列车到达开封车站。（PS：开封市，位于河南省东部，紧邻郑州市，古称“东京”、“汴京”等，其历史最早可追溯至“新石器时代”。“五代十国”时期的后梁、后晋、后汉、后周，及后来的“大辽国”和宋朝均定都与开封，因此开封也为国内“六大古都”之一）
而开封车站内也保留着部分“老建筑”，留存下“时代的印记”。
驶离开封车站后，笔者所乘坐的列车先驶出开封市区。
杏花营车站通过。
中牟车站通过。（PS：中牟县，为河南省郑州市的下辖县，其历史最早可追溯至春秋战国时期，历史上著名的“官渡之战”就发生在那里，而那里也是战国时期道家名师列子等名人的故里）
古杨车站通过。
过了那里，列车逐渐从郑州市东郊驶入郑州市区。
下午13点50分，笔者所乘坐的列车晚点到达郑州车站。（PS：郑州，古称“商都”，相传在5000多年前，中华人文始祖轩辕黄帝就出生在那里，并在此建都。而在上古时代，郑州属于古“九州”中的“豫州”之域。公元前3600年，商朝在此建都——亳都。到了近现代，随着郑州成为陇海铁路与京广铁路的交汇点，郑州又被誉为“中国的十字路口”）
列车在郑州车站停车期间，笔者还来到站台“打卡”。
当时，笔者还拍到停在郑州车站的兰局兰段SS7E0029号电力机车。
整整25分钟之后，笔者所乘坐的列车才驶离郑州车站，继续沿陇海线铁路在郑州市内行驶。
中原车站通过。
铁炉车站通过。
荥阳车站通过。（PS：荥阳市，为郑州市下辖的县级市，郑州市西部新城的重要组成部分之一。战国时期的“韩国”，因在当时的荥水北岸筑城，得名“荥阳”，沿用至今。此地历史上曾诞生过唐朝诗人刘禹锡、李商隐等历史名人）
上街车站通过。
过了上街车站，笔者所乘坐的列车驶出城区，进入西陇海线铁路的山区部分，开始“翻山越岭”，穿越隧道。
穆沟车站通过。
巩义东站通过。
巩义车站通过。（PS：巩义市，原为“巩县”，1991年改为巩义市，其位于郑州市与洛阳市之间，为省辖市，目前由郑州市代管。秦庄襄王元年（公元前249年）设巩县，这也就成为后来的“巩县”，也就是今巩义市的前身，其历史最早可追溯至尧舜时代）
黑石关车站通过。
下午15点20分，笔者所乘坐的列车到达偃师车站。（PS：偃师区，原为“偃师市”，隶属洛阳市。2021年3月，偃师撤市建区，改称“洛阳市偃师区”。相传在周武王时期，因在此地“筑城息偃戎师”，故该地得名“偃师”）
过了偃师车站，笔者所乘坐的列车继续沿陇海线铁路向洛阳方向行驶。
首阳山车站通过。
白马寺车站通过。
过了白马寺车站不久，笔者所乘坐的列车驶入洛阳市区。
期间，列车缓慢通过洛阳东站。
列车临到达洛阳车站，笔者看到停在旁边已经闲置多年的日本造6K电力机车。（PS：6K型电力机车，由日本川崎重工与三菱电机生产，共85台。上世纪八十年代，为满足西陇海线铁路的运输需要，当时的铁道部（现中国铁路总公司）向日本方面采购了6K型电力机车，全部配属于郑州铁路局洛阳机务段。2014年3月，所有6K型电力机车全部退役。该车曾被誉为“东洋使者”）
下午16点整，笔者所乘坐的列车到达洛阳车站。（PS：洛阳，因地处古“洛水”之北而得名，为我国“六大古都”之一。）
过了洛阳车站不久，笔者所乘坐的列车又一次驶入山村之间，继续着“翻山越岭”之旅。
新安县车站通过。（PS：新安县，隶属洛阳市。据史书记载，新安县最早设于秦朝，取“新治安宁”之意，沿用至今）
南岗村车站通过，而当时笔者还在南岗村车站发现KF自翻车，这也是笔者在哈东站看到KF自翻车之后，第二次在国铁车站看到KF自翻车。
下午16点50分，列车到达义马车站。（PS：义马市，为三门峡市下属的县级市，其命名来源于义马市境内的原“义马村”。相传在古时，洪水即将淹没义马村，当时有三匹白马迎洪水而上，化作三条白龙，逼洪水退回，拯救了村庄，因此该村得名“义马村”，沿用至今）
过了义马车站，笔者所乘坐的列车继续在群山环绕中的西陇海线铁路行驶。
渑池车站通过。（PS：渑池县，隶属于三门峡市，因古时同名水池而得名，其设县最早可追溯至秦朝，沿用至今）
英豪车站通过。
观音堂车站通过。
张茅车站通过。
交口车站通过。
下午17点55分，笔者所乘坐的列车到达三门峡车站。（PS：三门峡市，位于河南省西部。相传在大禹治水时，其挥斧将高山劈成“人门”、“神门”、“鬼门”三道峡谷，因黄河之水东去，三门峡因此而得名，并沿用至今）
过了三门峡车站，笔者所乘坐的列车继续向西行驶。当时，笔者趁着夕阳的余晖，拍摄了当天最后的山间风光。
当时，笔者拍到了列车经过的张家湾车站。
过了那里，笔者隔着车窗，拍摄下夕阳的余晖。由于窗外天色变暗，笔者就没有再继续拍摄沿途风光。
晚上21点40分，列车晚点到达西安车站。
当天晚上22点10分，笔者所乘坐的列车在晚点1小时20分之后，终于到达终点站咸阳车站，第一段“列车之旅”到此结束。
在此呈上笔者拍摄的列车水牌（方向牌）。
到这里，本文的所有内容就全部呈现完毕了。在后面的文章中，笔者将接着本文的内容，叙述笔者后面的旅程，敬请期待。
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