一趟秦岭回来回味无穷，那些沉默的大山深深的烙在我心中，对于车迷来说，那里就是一片净土。在秦岭车站和人聊天，听到了一些关于机车的事情，在这里，我也就只是陈述，是否真实，我也无法考证。

    中国新出来的大部分机车都在秦岭做过牵引试验，宝鸡机务段是中国第一个电力机务段，也是见过车型最多的机务段，最近，宝鸡机务段撤销，改称新丰折返段。

    在线路没有电化以前，最早的牵引机车是解放型正气机车，三台车挂8节车皮过秦岭。

    后期，改为前进型蒸汽机车

    电化后，开始从法国和罗马尼亚进口6G型电力机车，罗马尼亚车只有两台，属于反馈电制，但中国人没学会关键技术，所以后来生产的机车都是电阻制动。

    中国第一台电力机车是6Y1型，后来又生产了6Y2型，并量产，全部在宝鸡机务段，他们把6Y2叫6丫2。

    在6Y2的基础上，中国研制了韶山1型电力机车，该型车是一款成功的车型，也是中国电力机车的新起点，原型车采用引燃管整流，后来经过三次改型。

    在文革期间，生产了韶山2型机车，该型车之生产了1台，由于技术不过关，直接报废，一直在凤州机务段，直到96年左右拆借，卖废铁了，可以说，这是一个铁路发展史上不小的损失，该型车为后来成功研制3型车积累了经验。

    韶山3型可谓是遍地开花，到处都有，最早是田心机车厂生产，后来株洲、大同、资阳都有生产。

    韶山4型车，是一种大功率重联机车，最早是蓝白涂装，很好看，经过几次大修后，全部换成蓝+土黄涂装，很难看了，车迷把后来这种涂装叫做宝鸡版。

    韶山4G型在4型车基础上有所改进，是补机队第二种主力机车。

    最让我想不到的是韶山5型车也上过秦岭，那车只生产了2台，是准高速机车，适合平原地带运行，真的不可以思议，但韶山5是后来创造中国第一速的韶山8型的前身。

    韶山6型机车是一钟性能良好的机车，电机用的是日本三菱电机。后来6型车有一种该型车——韶山6B型，外形有很大的改观。只可惜，宝鸡的很多6B车换走了，现在很难见到了。

    韶山7型车是大同厂的主要产品，至今7型车已经发展成了一个系列型号从A到E，但上过秦岭的主要是D型和E型。

    其他机车上秦岭主要是应为在宝鸡修完后上山路磨合和试验，比如SS8型车。