青藏铁路于1958年开工建设，修至格尔木南山口时由于无法解决冻土问题而停止，一期工程于1984年通车。铁路在翻越关角山时采用了展线方案，从察汉诺车站开始到关角隧道，中间共有5个连续的展线，其中包括一个马蹄形展线，3个8字形展线，1个螺旋形展线。察汉诺-洛北区间为一个马蹄形展线，洛北-二郎之间为一个8字形展线接一个螺旋形展线，二郎-南山之间为两个连续的8字形展线。2007年青藏铁路西格段复线工程开工，新线自天棚站开始不再翻越关角山，而是以一条长32.16公里的隧道穿山而过，2013年6月18日，这座世界高海拔第一长隧顺利贯通，顺利通车的时日也很近了，此后翻越关角山的经典展线将不复存在。
    今年6月，一行5人，对即将消失的关角展线群做了逐一的最后拍摄，看着火车在山里一圈一圈的画圈，心情也随之起起伏伏。我们爬上了一座高山，俯瞰整个马蹄形展线，天空乌云密布，只有几处云缝透出阳光洒在大地。
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    青藏公司的HXD1C牵引BSP驶过洛北展线，奔向格尔木，不知车上的旅客有多少能够感受到这工程上的奇迹？
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    夜晚在山顶吹着冷风，看着火车划过洛北展线，相机只记录下一道道光线。
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    夜晚看螺旋形展线和第三个8字形展线总有一种不同的炫丽，虽然天空依然笼罩着乌云，月光依然能透过云缝照亮大地。相机依然能捕捉到地表的景物，但俨然不同于白天的生硬。
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    经过了几天的等待，星星终于在天空眨起了眼睛，星空下的展线群，也许就这一次了。
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    仰拍南山展线，火车颇有气势的划过。
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    此为南山展线，火车原本没有那么长，只是为了显示展线的结构，加工了一张超长列车。
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    关角展线的美在于，线路基本上建设在地表，可以清楚的看见火车在山里绕来绕去。在交通越来越现代化的今天，展线由于其较低的效率注定是要退出历史舞台的，现在能做的只是通过镜头，记录下这永恒的瞬间。