6502型电气集中

操纵使用说明

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6502型电气集中操纵使用说明

 

本说明书是6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供车务人员使用参考。

一、 排 列 进 路

    1、列车进路：从进路始端，先按下所要开放的列车信号按钮，则按钮表示灯闪绿光，同时控制台上排列进路表示灯点亮红色灯光，然后按下进路终端处的列车按钮，此时按钮表示灯闪绿光，按钮表示灯闪光表明，对值班员的动作作了记录，排列表示灯点亮红色表示正在进行排列进路。

    (1) 出站兼调车及发车进路兼调车信号机复示器，平时不亮灯当现场红灯灯泡断丝或电源被切断时，此时复示器闪白光。

    (2)进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时未排列进路时点亮红色灯光，进站信号机开放后，显示绿色灯光，引导信号开放时，点亮红色灯光及白色灯光。进站信号机红灯断丝时，进站信号机复示器闪红灯。

    2、引导信号的办理方式

    引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后，开放引导信号，简称引导进路锁闭；一种是将全咽喉道岔在规定位置后，开放引导信号，简称引导总锁闭。

    (1)引导进路锁闭，先将引导进路上的道岔扳至规定位置，然后进行登记后，将引导信号按钮的铅封破除并将其按下，则引导进路上的白光带点亮，引导信号开放。进站信号机复示器同时亮红灯及白灯。

如果进站内方第一区段轨道电路是良好的，那么按下引导信号按钮，引导信号开放后即可松手；如果第一轨道区段轨道电路故障，此时引导按钮必须一直按下，至列车进入信号机内方即可松手。按下进站信号机的列车按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。

(2)引导总锁闭：当按上述方式引导信号不能开放，如道岔失去表示，或向非接车线路引导接车时，可采用引导总锁闭。办理方法为将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封并按下，同时点亮白色表示灯，然后按下引导信号按钮，引导信号即行开放。进站信号复示器点亮红色灯光和白色灯光。

    值班员在确认列车已完全驶入股道后，即可将引导总锁闭按钮拉出，本咽喉区道岔即解锁。

3、调车进路：从进路始端，先按下所要开放的调车按钮，则调车按钮表示灯闪白光，排列进路表示灯亮红光。

按压调车进路终端按钮时应注意：

（1）对调车进路终端为到发线、并置调车信号机、差置调车信号，尽头线、牵出线等，其终端按钮应按下其背向信号机按钮。

(2) 对调车进路终端为单置调车信号机时，则按下其顺向信号机按钮。

(3) 具有几架调车信号机的长调车进路的排列：

在本站咽喉区调车信号机是很多的，如果排列一条较长的中间包括有几架调车信号机的调车进路时，为了简化值班员的办理手续，只要按下进路始端按钮，和进路终端按钮即可，对进路中间的调车信号按钮不必去按，信号均能自动开放。同时，调车信号机的开放顺序，正常情况下总是沿着机车运行方向，由远至近依次的开放。

    4、通过进路：在办理通过本站的进路时，根据具体站的情况而不同：有的站是按始端列车按钮和终端的通过按钮。有的站是始端按通过按钮，终端按列车按钮。

    对通过进路如果是分段办理先办正线发车进路，后办正线接车进路，则进站信号机显示绿色灯光指示列车通过本站。

5、变更进路的办理：

    按压进路的始端及终端按钮，所排出进路为基本进路；有时根据车站作业的需要，由一点至另一点所走的路径与基本进路不同，如有的是经过与基本进路相平行的道岔，有的是经过其他迂回进路。在办理变更进路时，先按进路始端按钮，然后按下变更道岔处的调车信号按钮(无调车信号时，则按变更按钮)，再按下进路终端按钮，进路即可排通。如欲办理调车变更进路，若变更道岔处有顺方向调车信号时，则按基本进路分段办理：若变更道岔处为逆向单置调车信号时，则信号按钮可以兼作变更按钮。

二、取消进路

    取消进路的时机，分为两种情况，一种是机车车辆未到达已开放信号机的接近区段时取消进路，此时若取消列车进路，则按下已开放的列车信号按钮和同咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。同时，如果取消调车进路，则同时按下己开放的调车信号按钮和本咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。

    另外一种情况是当列车(或调车)已到达开放的列车(或调车)信号机的接近区段时，取消已排列好的进路。在这种情况下，因为列车(或调车)已驶近开放的信号机，因此值班员应当慎重办理，值班员应按规定手续进行登记，然后破除铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮和进路始端列车(或调车)按钮，则3分(或30秒)人工解锁表示灯点亮红灯，已开放的列车信号(或调车信号)立即关闭，但进路不能立即解锁，进站或正线出站列车进路需经三分钟以后进路才能解锁。白光带熄灭。侧线发车进路和调车进路需经三十秒以后才能解锁。其目的是给司机确认信号已关闭立即采取措施停车的时间。办理取消进路时，要求同时按压二个按钮，按压时间一般等信号复示器允许灯光熄灭后即可松手。

    三、关闭信号和重复开放信号

    值班员排列了列车或调车进路，当列车或调车到达接近区段时，值班员因某种原因需要将开放的信号机关闭；可按下总取消按钮和该信号机始端按钮，信号机立即关闭，但进路并不解锁，仍处于锁闭状态；在这种情况下，如果不改变原来径路，值班员只需按下信号始端按钮，则信号机能够再度开放，称作重复开放信号。

万一发生设备故障，按正常手续无法关闭信号机时，可以采取应急措施，即同时按压总人工解锁按钮与进路任一区段之单独人工解锁按钮来关闭信号。采取上述应急措施外，若接近区段尚未占用，则所按钮区段随之解锁；若接近区段已占用，则进路不能解锁。

    四、人工解锁按钮的使用

    人工解锁按钮盘上的区段人工解锁按钮每区段设一个，主要用来单独不限时人工解锁某一区段，按钮平时加装铅封，使用前必须先行登记，慎重确认。区段人工解锁按钮必须与控制台上的总工人解锁按钮同时按压才有效，需两人配合操作，以求慎重。使用一次后，立即随时加封。

    使用情况如下：

    (1) 停电恢复后，若区段均处于锁闭状态，均点亮白光带，可逐个按压每一个人工解锁按钮解锁区段。

    (2) 信号要维修设备，如换插QJJ或LJ继电器(或更换熔断器)，换插后该区段处于锁闭状态，点亮白光带，此时需单独解锁该区段。

    (3) 由于轨道电路分路不良或设备故障致使车列过后，进路漏解锁，白光带不消失。此时值班员应确认列车确实完全驶过后进行区段单独人工解锁。并通知信号工检查原因，排除故障。

    (4)开放信号后，进路上某一区段的轨道电路故障，进路不能正常取消，只能采取区段单独人工解锁。若车列已经接近，则需要先办理一下取消信号的手续，再进行区段单独人工解锁；若接近区段为无岔区段或股道并已被占用，正巧是信号机内方第一区段轨道电路故障，则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。

    (5)车列行进前方区段电路保证不能单独人工解锁。

    (6)若因设备故障，采用正常手续不能关闭信号时，可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一区段之人工解锁按钮来关闭信号。

    五、轨道停电恢复

    轨道停电恢复后应注意以下几种情况

    (1)没锁闭的进路不会错误锁闭。

    (2)若车列尚未压入信号机内方区段，轨道停电恢复后有可能会将原开放的信号机关闭，但进路不会错误解锁。停电恢复后可以重复开放信号。

    (3)若车列正在进路上行驶，瞬间轨道停电恢复后，进路不会错误解锁，但车列前方进路处于“准备解锁阶段”，即前方进路区段能使用单独人工解锁，此时值班员应充分警惕，尽量不办理区段单独人工解锁，以避免错误按钮按钮导致进路上的区段解锁。

    (4)车列在进路上行驶，若轨道停电时间较长(车已行走过一个区段)，则车列过后可能会造成漏解锁。此时可进行区段单独人工解锁。

   六、到发线上的联锁道岔

到发线上有分歧道岔时，该道岔需与接发车进路有联锁检查分歧道岔对到发线开通，当值班员向该股道排列接车进路时，于列车到达股道并已通过该道岔区段，则该道岔立即解锁；如果于列车到达股道后，未通过该道岔区段且该区段无车占用时，则经过三分钟限时，道岔才能解锁；当发车时于列车出清股道或列车进路第一轨道区段解锁后才能解锁；如排列接车或发车进路的，列车未到达接近区段取消进路时，该分歧道岔随进路解锁而解锁；同理，如果列车到达接近区段，那么该分歧道岔也随着列车进路限时三分钟后解锁。

特殊说明：举例站场如下

 

1、哈尔滨方面Ⅰ道按进路式开放引导信号接车时，车站值班员必须首先将8号道岔扳到定位位置（开通直股），然后再办理引导信号接车。如果8号道岔未扳到定位位置进行开放引导信号后，进路将锁闭（进路出现白光带），但引导信号无法开放。这时必须重新办理进路，办理进路前必须取消原始进路，按压本咽喉区的总人工解锁按钮＋进路始端按钮，进路即解锁；解锁8号道岔区段按压本咽喉区总人工解锁按钮＋8号道岔区段故障按钮。

2、哈尔滨方面、图们方面排列Ⅰ道接车进路进站信号机开放后，如果准备取消Ⅰ道接车进路办理哈尔滨方面、图们方面Ⅱ道接车进路时，必须等8号道岔解锁后（8号道岔区段白光带熄灭，大约3秒钟），再排列Ⅱ道接车进路，否则进站信号机不能开放（也就是要求取消中间出岔区段白光带后再排列其他进路）。

3、排列以D10、D14信号机为终端的调车进路进行调车作业时，调车车辆不允许在8号道岔区段停留（直接办理发车进路除外），如果留有车辆再办理以SⅠ、XⅠ信号机为终端的调车进路时，调车信号无法开放。

七、到发线上的安全线道岔、脱轨道岔、脱轨器在到发线引向安全线道岔，脱轨道岔，脱轨器时，均需与接发车进路联锁，当值班员向有关进路排列接、发车时，安全线上的道岔、脱轨道岔均锁在开通安全线，或脱轨位置(包括脱轨器)当接、发车进路信号关闭后，由有关联锁道岔将安全线上的道岔，脱轨道岔、脱轨器将其带到开通安全线或脱轨位置(平时上述道岔或脱轨器均向脱轨方向开通)或者由值班员将其扳回定位(脱轨方向)。

八、超6‰坡道接车延续进路

    1、延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线，以及车站的进出口，而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其它进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。（联锁表上有延续进路说明）

    2、排列接车进路时，须按压三个按钮(进站信号机处始端按钮接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，在安全线尽头需新设坡道终端按钮)。

    3、当延续进路通向车站出口时，如需连续发车，办妥闭塞后只须按延续进路始端列车按钮，即可开放出站信号，开放后，又可随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。

    4、延续进路与接车进路同时实现进路锁闭和接车锁闭。在正常情况下须待列车头部驶入股道经三分钟后延续进路自动解锁。当值班员能够确认列车已到达股道停车的情况时，必须在履行登记的情况后按压特设的带铅封的坡道解锁按钮代替限时解锁。取消进路时，必须先取消接车进路再取消延续进路。

    5、在相对咽喉未排列进路的情况下，方能办理下坡道方向接车进路，以免互相干扰。

6、引导接车时不延续进路。

7、特殊说明：列车进入股道后禁止按压延续进路的始端按钮（发车进路按钮）+本咽喉区的总人工解锁按钮。

    九、注意事项

    1、当按下信号按钮排列进路时，在排列进路表示灯点亮红灯情况下，不能排列第二条进路。

    2、严禁办理储存进路，即前一条进路或进路中的某一区段未解锁前，不能再排列与此进路区段有关的进路；避免由于轨道区段分路不良错误解锁时，造成道岔错误转换的恶性事故。

    3、当现场清扫或维修道岔时，经值班员同意后，应该把单独操纵道岔按钮拉出，进行单独锁闭。当维修道岔完毕后，必须单独操纵道岔，核对室内表示与现场道岔实际位置一致后，才能恢复使用。

    4、当排列一条进路后，于控制台光带未点亮白光带以前，此时如果值班员取消另外一条进路，会出现把正在排列的进路一块取消，在这种情况下值班员应再重新办理排列即可。

5、排列进路时，应遵循按压按钮的顺序，不能倒排；如果值班员不慎误碰了按钮，应当按下总取消按钮，将错按按钮取消。

    6、当办理了接车进路，于车到达接近区段时，若发现显示进行的信号灯泡断丝，接车信号显示红灯，原排进路白光带仍在点亮，此时值班员可以按下引导信号按钮，办理引导接车，当列车完全进入股道后，值班员需按下总人工解锁，按钮利引导进路上的区段人工解锁将进路解锁。

    7、使用带铅封的按钮，使用前应先进行登记，然后破除铅封使用，使用后应及时通知电务人员加封。

十、控制台

1、单独操纵道岔按钮：设在控制台上部，不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮，供单独操纵道岔和试验道岔用，单独操纵道岔时，须用时按下道岔按钮和道岔总定位（或总反位）按钮。

    2、道岔总定位及总反位按钮：设在单独操纵道岔按钮旁，当按下道岔按钮单独操纵道岔时，同时按下总定位按钮，道岔向定位转动，同时按下总反位按钮道岔则向反位转动。

3、切断挤岔电铃按钮：当道岔失去表示时，控制台内部电铃鸣响，同时挤岔表示灯亮红色表示灯。此时，值班员应及时通知信号维修人员进行修复，并且为了避免噪杂，可将此按钮按下，电铃停止鸣响：当道岔故障排除后，挤岔电铃再度鸣响，值班员可将此按钮拉出，电铃即停止鸣响。

    4、接通光带表示按钮：按下此按钮则将控制台光带点亮；由光带表示可以了解道岔所处位置及进路情况。

    5、道岔表示灯：点亮单独操纵道岔按钮上部的道岔位置表示灯，道岔处于定位时，亮绿色表示灯，道岔在反位位置时亮黄色表示灯；当道岔在转换过程中，因道岔即不在定位，也不在反位，所以表示灯不亮。同时，当道岔被挤或设备发生故障道岔失去位置表示时，单独操纵道岔按钮上部的道岔表示灯不亮，挤岔电铃鸣响。

    6、控制台光带表示：光带平时不亮灯，当排列调车或列车进路以后，点亮白色光带，表示道岔被锁于一定位置；当车占用时点亮红色光带；对到发线当列车或调车尚未完全进入时，整个到发线均点亮红色光带；当调车或列车完全进入到发线以后，只有部分红色光带点亮。

    7、接近表示灯及接近电铃：当区间为继电半自动闭塞时，于列车到达接近区段时，在进站信号机复示器外方光带线上接近表示灯点亮。同时电铃再次瞬间鸣响。

十一、交流计数站内电码化（适用于长白线小合隆-七家子、陶舒线五棵树-谢家镇各站）

    （一）、正线电码化：

    l、排列了正线接车或通过进路，进站信号开放。列车压入进站信号机内方第一区段时，电码化开始工作，直到列车压入道岔区段股道。在控制台上点亮IG或IIG 电码化红灯。

    2、当出站信号开放，列车压入道岔区段时，电码化自动复原，控制台上电码化红灯熄灭。

    3、当列车出清股道后，因故道岔区段不能解锁，电码化红灯不能熄灭。此时，按下控制台上的IG或IIG电码化按钮，使电码化复原。

    4、按第3条办理后，电码化仍不复原，通知电务维修人员进行修复。

    5、当股道上有编发作业，或列车头部、尾部有摘挂作业时，中止电码化；但摘挂完毕后，出发信号开放时，轨道电路应转为电码化。控制台上的电码化红灯点亮。

    （二）、侧线电码化

    1、以上行接车进3股道为例：当列车压入道岔区段并跨入3G时开始电码化，在控制台上点亮3G电码化红灯。当S3出站信号开放，列车出清3G，或办理了S3调车或X3调车作业时，控制台上的3G电码化红灯熄灭，电码化复原。

    2、调车进入3G时不发码，控制台上的3G电码化红灯不亮。当列车停在股道上，出发信号机S3开放，3G开始电码化。3G电码化红灯点亮，列车压入道岔区段时，3G电码化红灯熄灭，电码化自动复原。

3、因故列车出清股道后，电码化不能自动复原时，按下3G电码化按钮，使电码化复原。

（三）、特殊说明，举例站场如下：

 

1、当车站值班员办理上行3道发车进路且S3出站信号开放后，禁止排列以X3为始端的发车进路或调车进路；当车站值班员办理下行3道发车进路且X3出站信号开放后，禁止排列以S3为始端的发车进路或调车进路；其它发车股道依次类推。

2、长春方面接单机进入3道后，再向长春方面发车（原路返回）时，首先按压3道所对应的股道电码化按钮，使股道发码表示灯熄灭，股道发码表示灯熄灭后再排列向长春方面的发车进路，否则机车收不到电码，机车排风制动；白城方面接单机进3道后，再向白城方面发车（原路返回）时，首先按压3道所对应的股道电码化按钮，使股道发码表示灯熄灭，股道发码表示灯熄灭后再排列白城方面的发车进路。其它发车股道依次类推。

3、当办理下行3道接车（X→3G），列车进入3G后需立折，而牵引机车未摘头由X3信号机牵出，此时3道发码灯点亮。若此时继续由下行侧办理其它单机调车进路进入3G挂头，办理S3发车进路开放S3信号机，由于X3发码电路已经保留， S3侧机车收不到任何信息。必须由车站值班员先按下3道发码取消按钮后，方可办理3道上行发车进路、开放S3信号机。其它发车股道依次类推。

4、1股道含有中间出岔（腰岔），列车看S1（X1）信号机向长春方面(白城方面)发车时，如果D19或D21在开放状态，在排列发车进路时必须取消D19或D21信号机（使D19、D21信号机关闭，按压本咽喉的总取消按钮+调车进路始端按钮）。

5、白城方面接超长列车进入3道后看长春方面3道S3信号机调车信号牵出，由长春方面开来的列车向白城方面通过后，3道超长列车看白城方面3道X3信号机调车信号推进，待整列车越过长春方面S3出站信号机完全进入股道后，在排列3道向长春方面发车进路之前首先取消白城方面3道X3信号机调车信号（使X3调车信号关闭，按压本咽喉的总取消按钮+ X3调车进路按钮）。

车站值班员办理发车进路开放出站信号时，需严格按照上述5条说明的要求办理。如果不按照上述要求办理会造成待发的机车收不到地面发码信息，机车无法启动耽误列车运行，或机车在股道运行中突然中断接收地面的发码信息造成机车排风停车。

十二、ZPW-2000A站内电码化（适用于京哈线十家堡-蔡家沟各站）

  （一）、正线电码化：

    l、排列了正线接车进路，进站信号开放。列车压入进站信号机内方第一区段时，正线接车电码化开始工作，列车在进路内所有区段（含股道）运行过程中，电码化连续工作。

    2、排列了正线出发进路，出站信号开放，正线发车电码化开始工作，列车在进路内所有区段运行过程中，电码化连续工作。

  （二）、侧线电码化

1、排列了侧线接车进路，该方向侧线电码化开始工作；压入该股道后，该方向侧线电码化继续工作。

2、股道占用时，出站信号机开放的一侧电码化工作。

（三）、特殊说明：

    1、任一股道一侧开放出站信号后，另一侧禁止开放出站信号，否则将造成先开放侧机车收不到信息，造成排风制动。