1、电力机车外部供电过程是什么？

发电厂—地方供电局—铁路牵引变电所。

2、电力机车外部供电电压各是多少？

一般发电厂的发电电压为千伏，地方供电局为110千伏，铁路牵引变电所为55千伏（AT供电方式）或27.5千伏。

3、电力机车的高压电回路（主变压器原边）是怎样的？

牵引变电所→接触网→受电弓→主断路器→主变压器原边→碳刷→轮对→钢轨→牵引变电所。

4、受电弓升起有什么条件和要求？

一是具有5公斤的风压；二是门联锁关闭；（注：受电弓升起后，门联锁打不开，不能进入电器柜作业）；三是车顶门行程开关297QP闭合。要求只准升一个弓，且升后弓。

5、受电弓滑板的工作长度及导线的静态接触压力是多少？

长度为1250mm；静态接触压力为70N。

6、DSA200型受电弓最大升弓高度是多少？落弓位高度是多少？

最大升弓高度是3000mm（含绝缘子）；落弓位高度是588mm（含绝缘子）。

7、接触网的正常电压是多少？

接触网的正常电压是2万5千伏。

8、韶山4（SS4）机车几个转向架？多少个轮对？功率是多少？

韶山4（SS4）机车有A、B两节车组成， 4个转向架；8个轮对；每个轮对800千瓦，机车功率6400千瓦（8700马力）。

9、BT供电方式的牵引变电所供电距离多少？对相临两变电所有何要求？

BT供电方式的牵引变电所供电距离30—40公里；相临两变电所不能从地方供电局取同一相位的电，两变电所的供电网应用分相绝缘器连接，且绝缘器长度要大于A、B两节车受电弓的距离。 

10、电力机车整备线应设什么装置？与什么电气配合使用？

电力机车整备线应设分段绝缘器，与空气隔离开关配合使用。

11、对空气隔离开关的操作有什么要求？

（1）严禁大雨大雷天断合隔离开关；

（2）严禁没有填写申请断合隔离开关登记簿的任何人及无隔离开关操作证的人员操作隔离开关。

（3）隔离开关的钥匙必须按股道编号，并分别锁在固定的钥匙箱内；

12、电力机车进入整备线作业时，怎样保证作业安全？

（1）调度员、乘务员或检修作业人员首先确认整备线有无影响通电安全的因素，若有应及时排除；

（2）调度员、乘务员或检修作业人员确认好后，通知供电人员并进行登记；一定要确定好股道；

（3）供电人员按动空气隔离开关闭合按扭，将网电引入整备线；

（4）待机车进入整备线后，供电人员断开空气隔离开关，调度员、乘务员或检修作业人员确认后，挂上接地线，进行作业。

13、接触导线距离钢轨顶面的高度有何规定？

（1）最高高度不大于6500mm；

（2）编组站、大型中间站、区段站、货场等不小于6200mm；

（3）一般中间站和运行区间不小于5700mm；

（4）过去已有的隧道内不小于5300mm。

14、人与接触导线的安全距离为多少？

人与接触导线以及与人体相连的导体与接触导线的最小距离是2米；下雨天要更大一些。

15、劈相机有何作用？

劈相机的作用是把一相交流电劈成三相交流电，供空压机、牵引通风机、制动通风机、变压器风机及变压器油泵电机使用。

16、为何设置牵引通风机、制动通风机、变压器风机及变压器油泵电机？

当电流流过导体时，导体会产生热，这种现象称为电流的热效应；产生的热量为：

Q=0.24I 2RT；因此，在变压器变压、牵引工况电机产生动力和制动工况电阻将电能变成热能的过程中，均将产生大量的热，若不进行冷却，都会烧坏；另外，高压输电的目的，也是如此，同时也为了减少热损耗。

17、电力机车牵引工作的操作程序是怎样的？

（1）升弓；（2）合主断路器；（3）启动劈相机；（4）空压机工作；（5）牵引通风机、变压器风机及变压器油泵电机工作；（6）工况及方向转换；（7）移动机车牵引手柄。

18、电力机车牵引电动机工作电路是怎样的？

变压器—整流柜—平波电抗器—主接触器—牵引电机电枢绕组—牵引制动转换开关—前进后退转换开关—牵引电机励磁绕组—前进后退转换开关—牵引制动转换开关—整流柜。

19、电力机车运行速度与控制手柄是怎样的关系？

电力机车速度（V）与控制手柄级位（n）的关系是V=10 n；例如：手柄级位为5，那么机车速度V为： 10乘以5等于50公里。

20、电力机车接触网线为什么架设成折线形？

由于电力机车受电弓的滑板要承受高电压、大电流，又要承受高速磨擦，为了减少滑板在一点的磨损、延长受电弓的寿命，使滑板随时与导线均有接触的机会，故将导线架设成折线形。

21、为什么接触网导线与钢轨高度要求最高是6500mm？

机车车顶距轨面高度为4050mm，受电弓工作最大高度为3000mm（含绝缘子），合计受电弓升起时距轨面高度7050mm；如果网线过高，受电弓升起时的超程（超程是指动静接触的物体，将静的物体拿走，动的物体继续向前移动的距离）就小，接触压力就小；机车运行中便会出现导线与滑板接触和非接触的现象，也就是发生“电焊机”状态，造成恶性循环、受电弓和网线烧坏。所以，为避免上述现象的发生，就要保证接触压力、保证一定的超程，要求导线距钢轨的最高高度不能大于6500mm。

22、为什么要设分相绝缘器？

牵引变电所按BT供电方式的供电距离为30—40公里，在一条铁路线上要设多个牵引变电所；而地方供电局是三相四线制供电，为了使供电功率相匹配，相临两个变电所接电时，所取的相位就不同；又因线电压=1.732相电压，那么，如果两个变电所的供电网线直接相连时，网线电压就不是25千伏了，就会变成46.3千伏，将会烧坏网线及电力机车，故在两变电所之间设置分相绝缘器。

23、电力机车的牵引力（功率）是如何调节的？

在内燃机车上，牵引力F由6台牵引电动机的电磁转矩MD产生的，MD=CMΦID

即MD与电枢电流ID成正比关系；而ID=（V-E反）/（RD+RL），也就是说电枢电流ID与电机端电压V成正比关系，端电压V是由主发电机的发电电势E提供的；E=CeΦn（Ce为主发电机结构常数，Φ为主发励磁磁通，n为主发电机转速即柴油机转速）；因此机车功率的调节主要是柴油机转速的调节。那么电力机车牵引力是怎样调节的呢？他是通过调节主整流柜输出电压E来完成的，也就是变压器副边三段（A2X2和A1B1X1指前转向架）绕组电压的逐步叠加；即VT5VT6、VT1VT2和VT3VT4的逐步开通到饱和状态。

 24、电力机车采用什么型号制动机？各代号含义是什么？

SS4型电力机车采用DK-1型电空制动机，其代号含义：D表示电；K表示空；1表示第一代。

25、什么叫电空制动机？它与内燃机车JZ-7空气制动机有何区别？

由电来施行制动指令、最后由空气压力完成制动作用的制动机。JZ-7全部是由机械和空气完成制动作用，而DK-1电控制机械（阀），机械（阀）再控制风来完成制动作用。（单阀是也可电控，也能机械控制）

26、SS4电力机车的93号重联控制阀应该放在什么位置？

SS4电力机车由A、B两节车组成，每节车有一个重联控制阀，机车运行时，各节重联控制阀要正确设置（扳动），否则可造成轮箍弛缓、断钩、停不住车等事故，正确的位置为本-补位，即前节车本机位，后节车补机位。错误的位置有：补-本位；本-本位；补-补位。 

27、电力机车常用的电源线号有哪些？

   464线—闭合蓄电池闸刀667QS后的正端电源；

   531线—闭合脱扣602QA和钥匙570QS的正端电源；

   561线—劈相机启动中间继电器567KA动作后的正端电源；

   577线—劈相机工作后、533KT失电后的正端电源；

   400线—控制电源负端。

28、电力机车制动机大闸（1AC）失控时如何处理？

大闸（1AC）失控时，（1）将小闸转换开关3SA（1）搬至空气位，即把拔插开关推进去；（2）将操纵台下的53号调压阀由3公斤调至5公斤；（3）将制动柜内的153号塞门关闭；用小闸代替大闸完成机车和车辆的缓解、制动作用。

29、电力机车工况转换手柄和牵引、制动手柄之间具有什么联锁关系？

（1）工况转换手柄在“0”位，牵引、制动手柄均不能移动。

（2）工况转换手柄在“后”或“前” 位时，牵引手柄方能移动；但制动手柄不能移动。

（3）工况转换手柄在“制”位时，制动手柄可以移动，但牵引手柄不能移动。

（4）牵引手柄或制动手柄均不在“0”位时，工况转换手柄均不能移动。

（5）工况转换手柄在“前” 位、牵引手柄在6级以上时，工况转换手柄还可以进行一、二、三级磁场削弱的控制。

它们之间互相控制、互相制约。

30、电力机车电路图是在机车什么状态下绘制的？

（1）牵引电动机在牵引、前进状态；

（2）各手柄、各空气隔离开关在断开状态； 

（3）各接触器、继电器在失电状态；

（4）工作转换开关（钥匙开关570QS）在“0”位；

（5）空气压力、风速等为零的状态。

（6）机车无功率、无故障状态。

31、解释下列主电路电器代号的名称及作用？

（1）12、22、32、42KM，牵引电机主接触器，动作后接通整流柜与牵引电机电路；

（2）91、92KM，电阻制动励磁接触器，动作后接通励磁整流柜与四个牵引电机励磁绕组电路；

（3）116、126、156、166KM，功率补偿接触器，闭合后为功率补偿装置工作做准备；

32、解释下列辅助电路电器代号的名称及作用？

（1）213KM，劈相机启动接触器，动作后将启动电阻263R接入D3绕组，劈相机开始启动。

（2）201KM，劈相机线路接触器，启动时将201、202线来的396伏交流电接入，启动后向外输出三相交流电。

（3）203KM，空压机接触器，动作后将空压机电机接入三相交流电。

（4）205、206KM，牵引通风机接触器，动作后将牵引风机电机接入三相交流电。

（5）211、212KM，变压器风机、油泵电机接触器，动作后将其接入三相交流电。

（6）209、210KM，制动风机接触器，电阻制动时动作，接入三相交流电。

33、解释下列电空制动机电空阀代号的名称及作用？

（1）252YV，过充电空阀，得电时打开总风通中继阀过充活塞的气路，过充0.3-0.4公斤。

（2）253YV，中立电空阀，得电时打开总风通中继阀总风遮断阀的气路，使总风管与总风遮断管关断；失电时关闭总风通中继阀总风遮断阀的气路，使总风管与总风遮断管相通；

（3）254YV，排风1电空阀，得电时打开作用管与大气的气路，制动管排风，机车缓解；失电时关闭作用管与大气的气路，当列车管减压时，制动管充风，机车制动。 

（4）258YV，缓解电空阀，得电时均衡风缸（管）充风，列车管充风，机车、车辆缓解；失电时：A、在257YV得电时，均衡风缸（管）风压只进入初制风缸，列车管减压0.5公斤；B、在257YV失电时，均衡风缸（管）风压一部分进入初制风缸，大部分经257YV通大气，列车管最大减压1.9-2.3公斤（受208SA压力开关控制）；

（5）257YV，制动电空阀，作用与258YV配合使用。

（6）259YV，重联电空阀，得电后使均衡风缸（管）与列车管相通，中继阀自锁。

（7）256YV，排风2电空阀，失电时打开过充管与大气的气路，过充管排风；得电时关闭过充管与大气的气路，当252YV得电时，列车管过压充风。

34、简述下列常用断路器（脱扣）代号的名称和作用？

（1）600QA，交流电源单极自动开关，闭合后为蓄电池充电做准备。

（2）601QA，蓄电池单极自动开关，闭合后为蓄电池向控制电路供电做准备。

（3）602QA，受电弓单极自动开关，闭合后为升弓和主断闭合做准备。

（4）603QA，主断单极自动开关，闭合后主断断开做准备。

（5）604QA，控制电路单极自动开关，闭合后为机车牵引、电阻制动做准备。

（6）605QA，辅机控制单极自动开关，闭合后为劈相机、空压机、牵引风机、制动风机、变压器风机和油泵电机控制做准备。

35、简述劈相机启动控制继电器283AK的作用过程？

283AK，有电源控制531线（正）、400线（负），有比较电压206线、202线（220V），有检测电压线279线、280线，控制电路线561线、568线。当闭合启动劈相机开关后，533KT延时3秒钟闭合，接通531线的正端电源，283AK开始工作；在检测到279线、280线的电压达到220V时，283AK内部触点接通561线和568线，延时3秒钟(527KT)断开213KM，劈相机启动完成；533KT再延时3秒钟断开，283AK完成控制任务。

36、简述劈相机自起的控制过程？

在劈相机手、自动转换开关591QS打到自起（1）位时，按动劈相机启动按扭，劈相机启动与手动基本一样，只是经528KT常闭联锁电路。当过分相区段、主断分线圈得电时，4QF闭合（406/D），528KT得电，延时1秒钟，常闭联锁断开劈相机启动电路，劈相机停止工作。当通过分相区段、主断合线圈得电时，4QF断开（406/D），528KT失电，延时1秒钟，常闭联锁闭合接通劈相机启动电路，劈相机自动启动工作。

37、简述牵引通风机自起的控制过程？

通风机启动开关在未开位时，牵引通风机、变压器风机和油泵电机均不工作。当移动牵引手柄1.5级以上（或移动制动手柄后），便接通577线与417线电路（302/B-303/B），417线有电，接通风机自起中间继电器549KA（409/D），其正联锁闭合，一是自锁，二是接通牵引通风机、变压器风机和油泵电机工作电路（409/B），牵引通风机、变压器风机和油泵电机分别延时3秒钟自动启动工作。

38、简述蓄电池构成及放、充电作业过程？

在原有SS4电力机车学习资料中，其蓄电池为：单节电压1.25V、74节、共92.5V；而本段SS4（1037）机车蓄电池为：单节电压2V、48节、96V；不论哪一种车型，作用过程是一样的；

放电（用电）过程：闭合单接点断路器601QA，闭合蓄电池供电闸刀667QS，就可提供线号464正端、400负端的控制电源；

充电过程：闭合单接点断路器600QA，闭合蓄电池供电闸刀666QS，当受电弓升起、主断路器合闸时，主变压器副边绕组A6、X6变压396V（图112/D），通过库用闸刀235QS（图203/C）使201、202线有电，再加到控制电源变压器670TC（图902/B），变压成220V后，经整流柜机组处理成直流110V，最后通过电感671L、电容663C、闸刀666QS向蓄电池充电。 

39、SS4电力机车常用保护装置有哪些？动作后有何结果？

（1）主变压器原边过流101KC（图102/B），动作后主断路器4QF断开（图405/D）；

（2）主回路接地97、98KE（图108/D），动作后主断路器4QF断开（图403/C）；

（3）辅助回路过流282KC（图205/C），动作后主断路器4QF断开（图404/D）；

（4）辅助回路接地285KE（图203/E），动作后主断路器4QF断开（图403/B）；

（5）辅助回路零压286KT（图204/E），动作后主断路器4QF断开（图404/D）；

（6）牵引电机过流557KA（图405/E），动作后主断路器4QF断开（图403/C）；

（7）制动励磁过流559KA（图405/E），动作后切除电阻制动91KM（图304/E）

40、哪些情况造成主断路器分闸？

（1）主变压器原边过流；（2）主回路接地；（3）辅助回路过流；（4）辅助回路接地；（5）辅助回路零压；（6）牵引电机过流；（7）大闸紧急制动或监控装置动作。

41、牵引通风机和变压器风机、油泵电机的工作顺序是怎样的？

当扳动通风机开关至开位或在自动位、手柄1.5级以上时，首先第一牵引通风机3MA工作，3秒钟后第二牵引通风机4MA工作，再过3秒钟后变压器风机7MA、油泵电机8MA工作。

42、方向转换、工况转换和主接触器的工作关系是怎样的？

需要走车时，将工况转换手柄置“前”位，此时方向转换开关107QPF、108QPF和工况转换开关107QPT、108QPT先得电动作；待移动牵引手柄时，延时1秒钟，主接触器12-42KM再得电。

43、牵引和制动通风机发生故障时有何现象和结果？

当实施牵引时，由牵引风速继电器519、520KF控制，若任意一个通风机的风速低于6.3-7.7米/秒时，给微机控制系统一个信号，预备信号灯亮，切除机车功率；在实施电阻制动时，由牵引风速继电器519、520KF和制动风速继电器511、512KF控制，若任意一个通风机的风速低于6.3-7.7米/秒时，均给微机控制系统一个信号，预备信号灯亮，切除电阻制动力。

44、牵引和制动通风机发生故障时如何处理？

在第一低压电器柜外侧设有故障切除开关，当牵引和制动通风机任意一个发生故障时，可通过扳动573QS、574QS或589QS、590QS，逐个切除故障的通风机，来维持机车运行。

45、简述升弓压缩机的操作过程？

（1）闭合蓄电池闸刀667QS及断路器601QA；

（2）闭合升弓压缩机断路器610QA；

（3）按动打风按扭（在制动柜），接触器442KM得电，升弓压缩机电机447MD工作。

（4）待风压达到600KPa时，松开按扭，打风完成。

46、电力机车主变压器副边各绕组电压各是多少？    

（1）牵引三段不等分绕组的电压是：Ua2x2=Ua4x4=Ua1x1=Ua3x3=2Ua1b1=2Ub1x1=2Ua3b3=2Ub3x3=699.5V

（2）制动励磁绕组的电压是：U a5x5=104V

（3）辅助电路绕组电压是：U a6x6=399.8V   U b6x6=226V

47、单极自动闸刀开关668QS的作用是什么？

单极自动闸刀开关668QS安装在电源柜内，其作用是另一节车蓄电池及充电整流装置损坏后，闭合该闸刀可向另一节车提供464线的正端控制电源。

48、电阻制动后再实施空气制动，电路控制有何变化？

电阻制动时，若再实施空气制动，如果制动缸压力小于150KPa，电阻制动仍有效；但如果制动缸压力达到或超过150KPa时，电阻制动失效。此控制元件为安装在制动柜中516KF作用结果。

49、电力机车空压机工作是如何控制的？

在劈相机工作后，发出不对称三相交流电；在空压机开关扳至“开”位时，为自动泵风控制，由装在制动柜内的517KF（750-900KPa）控制；若风压低于750KPa时，接通空压机接触器203KM，空压机电机2MA得电运转、泵风；当风压高于900KPa时，断开空压机接触器203KM，空压机电机2MA失电、停止泵风；如果517KF失控、不自动泵风，可将空压机开关扳至“强”位，进行手动泵风控制；此时应观察总风缸压力表压力，达到900KPa时要将空压机开关扳至“断开”位。

50、简述压力开关515KF的作用原理？

在SS4机车A、B两节车上均设有风压开关515KF，检测风压值150Kpa（高于150Kpa闭合，低于150Kpa断开）；当两节车的风压足够、门联锁（37、38）关闭良好、车顶门控制的保护阀287YV得电时，前弓、后弓均可升起；若有一节车上述条件不具备，受电弓均不能升起，如：A节车条件不具备，不仅A节车的1YV、515KF不能沟通气路，受电弓升不起来，而且B节车因受515KF联锁控制，1YV不能得电，受电弓也升不起来；反之亦然，从而达到保护人身安全的目的。

51、简述重联转换装置本—补位时的制动作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，前后节车的作用管压力均上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，前节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前节车的制动管（缸），并通过前节车重联装置（本机位）到平均管，再通过后节车重联装置（补机位）到作用管，去控制后节车的制动管（缸），使前后节车基本同时达到制动状态。

52、简述重联转换装置本—补位时的缓解作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车254YV得电（后节车在重联位254YV不得电），作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；同时后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；使前后节车基本同时达到缓解状态。小闸缓解过程与大闸一样。

 

53、简述重联转换装置本机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于本机位时，其柱塞下移，关闭总风通重联部活塞下方通路，同时沟通重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞下移，关闭作用管与平均管通路，同时沟通制动管与平均管通路。

54、简述重联转换装置补机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于补机位时，其柱塞上移，沟通总风通重联部活塞下方通路，同时关闭重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞上移，沟通作用管与平均管通路，同时关闭制动管与平均管通路。

 

55、简述重联转换装置补—本位时制动过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（本机位）到制动管，致使前节车比后节车制动快。

56、简述重联转换装置补—本位时大闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车虽然254YV不得电，但作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，可能造成断钩。

57、简述重联转换装置补—本位时小闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车小闸制动后实施缓解时，前节车作用管经小闸排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，也可能造成断钩。

58、简述重联转换装置补—补位时制动过程？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车的作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（补机位）到作用管，使前后两节车基本同时制动。

59、简述重联转换装置补—补位时大闸缓解过程的危害？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车虽然254YV不得电，但作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（补机位）到作用管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，可能造成断钩。

60、简述重联转换装置补—补位时小闸缓解作用过程的危害？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车小闸制动后实施缓解时，前节车作用管经小闸排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（补机位）到作用管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，也可能造成断钩。