本期Minishow，车云网创始人兼CEO程李现身12楼，与大家分享了互联网时代汽车领域创业的心路历程。

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走，创业去！

说起程李的职业经历，楼友们可能并不陌生。2000年毕业后，在广东当记者；2003年来到北京，参与创办《新京报》，主要负责汽车周刊；2005年从传统媒体去了网站，先后在腾讯和网易这两家公司，负责汽车；直到去年2月份，创办了车云网。

离开网易的时候，程李已经做到了汽车事业部总经理，放得下光鲜稳定的工作，开始自主创业，的确是勇气可嘉。程李说：“我在两年前也没有想过去创业，创业是焦虑后的结果，就是突然觉得好像该做点事，似乎只有创业才能让自己找到快感，让自己觉得踏实。”

当然，顿悟的同时也伴随着时机的成熟。

一方面，汽车行业到了一个变革的临界点，其产品的根本属性发生了质的变化，信息化、智能化成为必然的趋势。汽车开始与互联网接轨，它不仅是一个交通工具，更是一个信息交互终端，将承载着越来越多的服务和应用。

而另一方面，汽车领域真正让用户尖叫的产品尚未出现。车厂和车联网公司推出的产品，还不能充分满足用户的需求。即使是腾讯的路宝和百度的CARNET，在产品体验上和市场上其他类型的OBD相比也没有本质上的提升。

程李看中了汽车科技这一领域，着手创办车云网。

这样的车云网

作为中国第一家汽车科技媒体，车云网在这一领域进行了诸多尝试。

首先是以媒体为基础的资讯平台。和汽车之家等媒体不同，车云网更加关注在前瞻的产品技术模式。其用户绝大多数是汽车爱好者和行业从业人员；

除了线上的资讯外，车云网还联合其他几个媒体发起了汽车行业的先锋阵地——车云会，通过举办线上线下行业活动，促进思想交流、人才发展、企业实践，推动在移动互联网时代的汽车产业变革。

车云网成立一周年时，还特别推出了《车联网：决战第四屏》。作为程李团队奋斗一年的结晶，《车联网》深入解读了汽车行业的未来发展，包括他们自己的理解和判断。

很多人关心车云网的商业模式。对此，程李说：“我们暂时还没有把赚钱作为核心目标。当前有些品牌想与我们进行商业化合作，但担心内容受到影响，我们还没有做。”在这个行业涉足越深，就愈发觉得“自己对行业，包括车联网、大数据、电商等认识比较肤浅，所以当前，我们需要更深入地去了解、学习，发掘机会”。

未来，车云网希望减少与车厂的商业合作，而是通过自己的力量，推动汽车甚至产业往更加互联化、智能化的方向去迈进，并在这个转型的过程中提供信息、调研、咨询等服务，从而创造出自己的价值。

最自豪的是团队

除了业务模式本身，创业公司面临的最大挑战就是招人。一方面，求职者可能不相信你能做大做好；另一方面，在公司的初创阶段，你确实提供不了大公司能提供的一些东西。

所以程李说，车云网创办一年以来，他最自豪的就是他的团队。虽然只有15名成员，但是个个胸怀梦想，踏踏实实；虽然大家都比较年轻，但是成长非常快。

在团队建设上，程李的原则是：宁缺毋滥。某种程度上讲，找个不合适的人进来将会是更大的麻烦。

那么，团队招不到人怎么办呢？程李说：这确实是个考验。创业有时考验的就是信念和耐力。只要你做的事情是对的，符合潮流的，那么坚持下去，就一定会找到志同道合的人。

机遇与挑战：极客文化的到来

随着科技的迅猛发展，极客文化正在“入侵”汽车界，这将对汽车领域的消费者和创业者产生不容忽视的影响。

在程李看来，极客代表了一种新的消费势力，他们期待汽车更加智能化，对产品提出了更高的要求，包括人机交互体验，基于汽车的互联互通……TESLA这样的产品正推动汽车朝这个方向去演进。

当前，汽车领域的极客文化还处于初级的阶段。这意味着，在提高要求的同时，汽车行业也将提供更多的机会。未来，流通渠道将发生巨变，汽车的制造、销售、流通环节都将与互联网接轨，基于车的互联互通，以及互联互通基础上的服务，都是创业者可以发挥的空间。