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    这几天跟投资圈内的一些朋友聊天，无意间得知杭州快的打车受到投资界的热捧，甚至一些全国知名的投资机构也在想方设法地与其接触，非常愕然。我在做投资之前，从事了六年多的技术研发工作，工科男的深刻烙印使我很少在公众场合表达我的声音，但这一次，我有点出离郁闷了。我意识到我必须站出来，扯起嗓子，呼吁投资圈内多一些理性和良知。

    第一次听到快的打车，已经是半年前了。当时在微博上还有好友转发了其正式上线的消息，我初以为它拥有自己的车队，并配套了APP来解决打车用户与司机之间的联系问题，一时间觉得果然是个好项目。然而很快我就得知，原来它的整套运营是嫁接在杭州原有的出租车系统之上，乘客可以通过它来在线叫车，并通过承诺给司机小费的方式来抢车，小费越多，打到车的概率就越大。于是我瞬间对该项目丧失了兴趣，因为这种应用在公共交通之上的竞价模式，已经触犯了我的价值观和道德底线。

出租车，“明正言顺”地变成了黄鱼车

    就在前阵子，快的打车的创始人陈伟星自己写了篇文章，叫《我是如何做出一款打车应用的》，他提到快的打车的订单中，“只有”20%的成功订单是加价的，而80%“依然”是原有价格。看到这个数字，我很想骂人，能把20%说成“只有”的人，是赤裸裸地只看到金钱而无视公共道德，搅乱社会秩序。杭州总共12000台出租车，平均每辆出租车每天接25单，这意味着每天有6万次打车因为这种加价模式而不公平地被人抢走，没有智能手机的人，不愿意加价的人，成为陈伟星及贪婪的司机无道德地抢钱下的牺牲品。

    我希望告诉大家的是，出租车在每一个城市，都属于公共交通的一部分。居住在这个城市的人，无论富贵与贫穷，都平等地拥有乘坐出租车的权利，而快的打车等类似的软件，却是在活生生地将一大群人排挤出这个权利之外。

    我很不情愿看到但又一定会发生的是：这个被陈伟星号称“只有”的“20%”，还一定会不断地上涨。换了你是出租车司机，尝到了加价的甜头，你会放弃么？人的贪婪在金钱的刺激下只会不断地放大。现在很多司机马路上也不转悠了，专心蹲在角落里等着拉加价的活儿。我要请大家想一想，当这个已经是“20%”的数字继续上涨，是什么后果？当出租车司机一门心思地向你要小费、抬价格，那与黄鱼车何异？

打车人，“加价叫车”无可奈何

    就在本月20日，工人日报也出了篇文章，《“打车软件”走红 打车族无奈“加价叫车”》，我看了之后，大有知音之感，同时又倍感悲凉。一出租车司机说“大部分乘客都是加价10元，这好像已经约定俗成了。也有部分急需乘车的乘客，加更高的价格。” 加价10元，居然成了“约定俗成”！天理何在？难怪北京的刘女士愤怒了：“这些臭毛病都谁给惯出来的呀！加价行为只会导致司机挑肥拣瘦，变相提高打车价格，致使打车难更严重。”这就是群众的呼声！你们说是谁惯出来的？

    这是犯罪！

打车软件，不能以市场化为幌子胡作非为

    类似陈伟星这样的既得利益者，沉醉于加价带来的美好的司机们，甚至像清华大学副教授、交通所所长段进宇这样所谓的专家们，动辄以“这是一个市场行为”为借口，对打车软件的危害视而不见，而我这样卑微的小人物，只能无力地撰文疾呼！

    出租车本身是公共交通的一部分，岂能以市场化为幌子胡作非为！如果说市场化，为什么私家车要限行出租车却不受限制？为什么政府要规定出租车的价格？

    在“市场行为”这个掩耳盗铃的幌子下，大行扰乱社会秩序之事，妨害社会公平，便是打车软件的最大罪状！

    我们试想，如果有一天，医院开始公然用这种无耻的加价模式来分配大众医疗资源，大学开始公然用这种无耻的加价模式来分配教育资源，我们当如何？我们允许差异化服务的出现，但是，请不要剥夺我们享受最基本的服务的权利！

弱势群体，在寒风中苦等到何时

    我也要对所有使用打车软件的司机们说，当你们在喜孜孜地数着小费的时候，请记得想一想，有多少人在为了你们的喜悦付出了更多！我还要对所有使用打车软件的乘客们说，当你们在掏出炫目的智能手机，摁下加价的按钮的那一刻，你们便是在助长社会不公平之风，你们掠夺了其他人平等乘坐公共交通的权利，在你们坐上出租车的时候，依然有多少人，因为你们而继续在寒风中苦等！

投资人，不要在金钱中盲目，勿因无知而作恶

    最好，我要表达对红杉资本这些投资机构的鄙视！他们的投资是在助纣为虐！出于对利益的追逐，他们投资了打车软件；出于自身的无知或是无良，他们忽视了那些寒风中的人们。

我奉劝各投资人，不要在金钱中盲目，勿因无知而作恶！

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