一

历经波折，国产大飞机一飞冲天

回顾C919的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。

早在1970年，我国一代大飞机“运10”便正式立项，满载国人“乘坐自己的大飞机翱翔蓝天”的渴望。然而，就在项目即将成功时，美波音从中搅局，要求合作的外国公司销毁所有技术文件。”运10”最终宣告失败，我国十几亿的研发费用也打了水漂。

当时美方负责人毫不避讳地表示：”没了运10，我们的飞机才好进入中国市场。”

到了90年代，我国大使馆遭到轰炸，在送3名烈士遗体回国时，我国却面临除波音外“无机可用”的尴尬境地，最终只能无奈选择了美方飞机。当时，国内群情激奋——上刀山，下火海，也要造出我们自己的大飞机！

苦痛使人成长。有了这些血泪教训，我国决定：重启国产大飞机项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们终于见到了胜利的曙光。

据媒体报道，包括清华大学、西北工业大学在内的36所高校为C919提供多项方案设计；前后共计有200家企业、数十万产业人员参与生产研发，终于将C919带到亿万国人面前。

令人惊喜的是，C919已成功与俄罗斯、加拿大等27个国家签订适航证，并在航空展上斩获共计2500亿国际订单。目前正在国内完成验证飞行，有望在2023年春天正式投入商业运营。

三

中国高端制造崛起，C919飞向海外

就在C919不断传来好消息时，中国商飞另一款客机ARJ21也同样获得了市场认可。据悉，ARJ21去年斩获690架各航司订单，已累计交付100架飞机，全年运送旅客600万名。突飞猛进的国产制造，正在航空航天领域书写更多的“中国神话”。

中国商飞负责人曾在采访中表示，为保证C919能及时交付，2023年，将把年生产计划提升到150架，随着生产能力提升，这个数字或将翻倍。C919未来究竟能够飞得多远？值得期待。