美国自由行（46）费城到华盛顿的高速公路

第一次乘华人巴士从费城到华盛顿，200多公里，10美元，9点开12点到，整整3小时。便宜一半的华人巴士，无论汽车还是候车室，自然都比美国人的灰狗差，但我上了以华人乘客为主的车，觉得放松。早早等着车，争取前几个上，因为想坐第一排看景拍照。如愿以偿，只是车玻璃麻麻点点，于是每张照片都留下特别印记。

这是费城华埠附近的华人巴士车站，号称旅游公司，实质长途巴士，来往于纽约、华盛顿之间。反正客运和旅游之间也能画等号。

    出了费城的一个什么桥，还有个老远看着就好看的蓝色钢桥，向着华盛顿进发。

    美国是个车轮上的国家，平均两人1辆，车多路也多，公路四通八达密如蛛网，是当今世界公路最发达、高速公路最长的国家，长到占世界高速公路的三分之二。不过，第一个建筑高速公路的是德国。

总共3亿人的美国跟中国差不多大，地广人稀，所以美国的高速公路就像是很随意地放在草坪上，很多地方的中央隔离带比中国的宽多了，约十米的绿色隔离带呈凹形，两边高中间低。由于分隔带宽，无需防撞栏，只是种草植树，既美化环境，又减小车祸损失，也为将来的扩建做预留。美国有的是地。

    人少车多，美国高速的路两边，不是树林就是绿地，很少用隔离网，一般市区附近，或有高架桥，才会看到凸型隔离网。

    美国的公路系统是从20世纪30年代后期开始筹备和规划，大部分路段的预留车道都并入中间带内，美国人认为当中间带宽12米或更宽时，才能真正将两个方向的车流分隔，达到减轻噪音、降低夜间车灯眩目影响。在美国开过高速路的中国人讲，因为视野开阔，虽然路上车水马龙、川流不息，却没高速行驶的紧张感。

美国高速公路的路肩带也宽，包括左右路缘带和硬路肩，万一高速路上发生车祸，处理事故车辆可从路肩带通过，便于及时处理事故和疏散交通。还是那句，美国的地太多了，因为人少。

乘长途车在美国的东海岸跑了纽约、费城、波士顿、华盛顿等城，包括从雪城坐4小时长途到纽约，竟然没在路两旁看到过农田，太不可思议了。一直到西海岸，离城市很远的地方，才看到一点。后来乘3天3夜的汽车，从西海岸横穿美国到东海岸，才终于在离城镇很远的地方，看到连成片的庄稼地。

路边看不到农田的美国，耕地面积近30 亿亩，人均10余亩，是中国的8倍。而我国13.5亿人，人均1.3亩，虽然一出城就能看到大块小块的农田，政府还是被逼得一天到晚喊着要紧守18亿亩红线。

悠闲地坐在大巴上，举目望去，四野别有风光。蓝天白云之下，郁郁葱葱之中，一条条高速路伸向远方。

就要进华盛顿了。华盛顿到了，这就是华联公司的站点。

    后因被迫昼玩华盛顿夜宿费城，不得不在两城间奔波4次，都是这位黑师傅开的车，但我不是闭目养神，就是蜷缩在2人座上睡觉，再无观赏路边的兴致。

无论什么景，哪怕是美景，都是第一次看的最痴情。