进口车库存高企终端降价预期强烈
中国工业报记者 王瑞

 
    进口车行业库存压力从7月开始恶化，到9月库存深度已达3.76个月，大幅超过去年同期水平，并且已接近2012年的库存高峰值。为缓解库存压力，进口车价格优惠幅度不断加大，今年9月的价格优惠幅度达8.2%，是今年除了1月以外的单月最大优惠幅度。王存指出，进口车行业要预防库存过高的风险，避免重蹈2012年的覆辙。
    对于刚经历了反垄断风波且正处于高库存压力之下的进口车经销商而言，今年的“金九”没能绽放光彩，“银十”恐怕也将失色。
    10月14日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）的信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存表示，虽然今年前三季度进口车市场供给和需求均保持超过20%的增长，但各月的情况并非那么乐观，尤其7、8月增速逐步下行，经济政策的影响开始显现。
    前三季度进口总量超百万辆
    数据显示，今年前三季度累计乘用车进口量达到105.3万辆，同比增速反弹到26.2%，前9个月的月均进口量超过11万辆。王存指出，今年前三季度的进口量已接近去年全年进口总量，高供给局面再次形成。从各季度的供给情况看，增速是逐渐回落；而从各月供给量看，从6月以来呈现下滑态势，9月供给量的同比增速为16.4%。
    从进口车的市场需求来看，1～8月进口车市场上牌86.6万辆，同比增长20.5%，呈现短期性高增长。然而，从月度进口车市场增速来看，从6月起呈现增速回落态势，8月单月的市场需求大幅回落，出现负增长。王存指出，A级进口车仍然保持稳定走势，但受到宏观经济的影响，像宝马X5、7系等商务用进口车需求明显减少，致使进口车需求整体回落。但是，海关的进口量仍然处于高位，导致进口车库存不断走高。
    进口车行业库存压力从7月开始恶化，到9月库存深度已达3.76个月，大幅超过去年同期水平，并且已接近2012年的库存高峰值。作为汽车市场的风向标，亚市发布的汽车市场晴雨风向指数也显示出进口车经销商面临的库存压力。亚市的统计显示，库存过长的进口车经销商比例从9月的51.85%猛增到10月的73.53%，达到两年来最高水平。
    高库存致优惠加大
    为缓解库存压力，进口车价格优惠幅度不断加大，今年9月的价格优惠幅度达8.2%，是今年除了1月以外的单月最大优惠幅度。亚市的晴雨风向指数也反映了这一点，10月价格下降指数为69.95，比上月增加了22.7个点，可见本月进口车降价的预期强烈。
    根据亚市统计，10月进口车加价销售经销商比例为17.65%，与9月相比虽小幅提高，但仍处于较低的水平；10月，预定销售经销商的比例则创下新低，只有35.29%。
    另外，反垄断调查给消费者带来的影响还未消除。根据亚市的调查，受反垄断调查将影响进口汽车销售价格下降的心理预期的影响，仍有部分消费者表示会推迟购车计划。
    今年前三季度进口车的车型结构和品牌分布也出现了一些变化。车型结构上，轿车、SUV和MPV均出现较高增长，其中SUV在高基础上继续快速增长，29.3%的同比增速巩固了其在进口车中的主体地位。SUV备受青睐，也使得拥有SUV车型的进口车品牌增长迅猛，增速排在前五位的进口车品牌分别为JEEP、丰田、奔驰、路虎和斯巴鲁，增速均超过30%。还有一些品牌受到进口车型国产化的影响，影响了其在进口车市场的表现，如宝马、奥迪和沃尔沃。
    王存指出，进口车行业要预防库存过高的风险，避免重蹈2012年的覆辙。2012年进口车行业供大于求，最高库存系数达到了3.9。“2013年全年几乎都在去库存，一些品牌降价幅度甚至达到几十万元，造成终端价格体系混乱。”王存呼吁，汽车企业和经销商应看清市场形势、及时调整库存，避免高库存带来终端价格的大幅波动。