http://s9/mw690/003twzCGzy75sCO9aOI08&690

 一、新疆铁路梦想变现实

 1、孙中山的新疆铁路梦想

 “要想富，先修路。”一条铁路的建成通车，承载着几代人对外联络的“幸福梦”，格库铁路正是如此。“一带一路”打开“筑梦空间。”孙中山先生在著名的《建国方略》之二《实业计划》一书中，完整地表述了他对中国铁路建设的整体设想。他认为：“振兴实业，当先以交通为重要。计划交通，当先以铁路为重要。建筑铁道，应先以干路为重要。谋议干路，尤当先以沟通极不交通之干路为重要”。

  在孙中山看来，要发展西部地区的经济，首先必须改善交通，而最重要的莫过于铁路建设。他主张优先考虑修建通到西北地区的铁路干线，提出修建有关新疆的铁路线就有１０多条，总长有１万多英里。1903年孙中山就提出要把铁路修到伊犁，他在建国方略论述过这条铁路的重要性时说：“此种铁路，实居支配世界的重要地位，盖将为欧亚铁路之主干……由太平洋岸前往欧洲者以此路线最近”。这些计划修建的铁路包括兰州至若羌、安西州至于田（和田）线、拉萨至于田、迪化(乌鲁木齐)至伊犁、焉耆至伊犁等。这些有关新疆的铁路共１３条，总长１２６００英里，合２万公里多。孙中山先生把修建通往新疆的铁路绘制成了路线图，递交给了当时民国政府的交通部。《实业计划》中提出六项宏大计划。第一计划中的西北铁路系统，“由北方大港起，经滦河谷地，以达多伦诺尔，……以一干线向西北，转正西，又转西南，沿沙漠北境，以至国境西端之迪化城，……由迪化迤西以达伊犁。在第四计划中的扩张西北铁路系统，孙中山建议修筑3条从伊犁引出的铁路支线。其一为西北边界线：此线起自伊犁，至三台，沿艾比湖西，经托里，横过北方大港塔城线至承化寺（今阿勒泰市），越过阿尔泰山脉，再东行至科布多、乌列盖、唐努乌梁海等地。其二为焉耆伊犁线：起自焉耆，向西北前行，越过天山山脉，进入伊犁谷地，沿巩乃斯河西行，至伊宁与绥定（今霍城县城），与伊犁乌鲁木齐线相合。其三为伊犁和阗线：起自伊犁，向南渡伊犁河，进入特克斯谷地，翻越木扎尔特达坂，至札木台（今温宿县东），再向西南行，至和阗。http://s13/mw690/003twzCGzy75sCQgFc00c&690

  2、环塔里木铁路意义重大

  长期以来，“环塔”地区与内地交往中，受到铁路交通这个“瓶颈”的限制。从分布格局上看，形成了沿交通线分布的状况，即北疆铁路沿线城镇带、南疆铁路西线和南疆铁路南线城镇带，但是，东线从哈密、若羌、且末、民丰到和田沿线，城镇距离远，交通不发达，南疆“环塔”城镇带形成了一个C形，但不是O形，其物流循环不畅的问题长期制约着南疆经济的发展。

  借着丝绸之路经济带建设的东风，加紧建设环塔里木铁路建设。对于发展经济，方便出行，脱贫致富和巩固国防都是极为有利的。完成铁路建设将促进环塔里木城镇群建设， “环塔”城镇群中小城镇建设的潜力极大，中小城镇能提供更多的就业岗位。小城镇以其门槛低及与农业、农村和农民联系更为直接的特点，在吸纳农村劳动力、推动农村经济社会发展中已经发挥着重要作用。因地制宜走出具有特色的中小城镇发展模式，使小城镇成为城市文明的重要载体，成为辐射农村的现代文化中心。这是安居富民和加速劳动力转移的重要突破口，也是“环塔”城镇群统筹发展模式。

http://s15/mw690/003twzCGzy75sCThPCCce&690

  3、O形圈铁路初具规模

  O形圈北线——南疆铁路1999年通车

  南疆铁路的修建，是实施西部开发战略提前布下的棋子。南疆铁路东起吐鲁番，跨越天山，在世界闻名的塔克拉玛干大沙漠北缘，沿着古丝绸之路奔腾向前，直奔千年古城喀什。开发西部，首先需要修路。

  1971年，南疆铁路动工修建，1984年8月30日，南疆铁路通车到库尔勒，结束了南疆没有铁路的历史。90年代以后，南疆铁路库尔勒至喀什段建设（简称西延工程）列入国家“九五”计划。1999年12月6日上午，我国西部边陲重镇新疆维吾尔自治区喀什市，汽笛声声长鸣，全长1446·37公里的南疆铁路全线正式开通运营。

  2015年6月2日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线（简称吐库二线）全面开通运营。吐鲁番至库尔勒间原本运营里程为457公里，吐库二线开办客运业务后运营里程为334公里，减少了123公里。

  http://s14/mw690/003twzCGzy75sD6CIAR6d&690

  O形圈西线——喀和铁路2011年通车

  2011年6月28日，喀什到和田铁路客运正式开通。喀至和铁路的开工建设结束了和田地区不通铁路的历史，有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。历史上，喀什与和田地区发生过暴乱，铁路开通有助于把少数民族边疆区纳入农耕文明、纳入城市化轨道，巩固南疆国防。

  http://s8/mw690/003twzCGzy75sDinqu3b7&690

  O形圈东线——库格铁路2019年通车

  库格铁路由青海省格尔木市到新疆库尔勒的铁路，是成库铁路的北段，全长1240公里，投资200亿，青海境内为540公里，投资116亿。2014年底动工建设，2019年建成通车。

  新疆到中原的大通道，自古以来只有河西走廊，但一条新铁路将打破古老的格局。正在修建的格尔木—库尔勒铁路，穿越阿尔金山，沟通塔里木盆地和柴达木盆地。未来南疆将走捷径到内地，不必绕行哈密。

  格库铁路沿线经过塔里木和柴达木的沙漠、戈壁，阿尔金山无人区，冷热极端，地势起伏，土基瘫软，是中国最大的一片干旱荒野。

  格库铁路是我国第二条入疆大动脉，完善了我国西北铁路网骨架。新疆到中原的大通道，自古以来只有河西走廊。此次格库铁路另辟蹊径，东连青藏铁路，西连欧亚大陆桥南通道的南疆铁路，南接成格铁路，北接库伊铁路，意味着所有南疆城市都将联通铁路，并可以从青海方向出疆，开辟了南疆地区与青海、西藏、西南地区间区域交流的便捷通道，战略影响极为深远，使整个西北铁路网辐射范围更大，拉近了南来北往的时空距离。

  格库铁路的规划修建，不仅绕过了出疆火车必经的哈密，缩短了南疆到内地的往来时间，释放了沿途地区的既有运力，让南疆人们出行更加方便，而且有利于提升向中亚方向投送力量的效率，对带动当地经济发展，振兴大片贫困地区具有深远的意义。

  http://s1/mw690/003twzCGzy75sD9hvXOa0&690

  罗哈铁路2012年11月29日，哈密至罗布泊铁路正式通车。哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段，哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显，哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场，哈罗铁路建成将满足国投罗钾的运力需求，哈罗铁路建成将保障哈密成为“西电东送”输出口。  http://s13/mw690/003twzCGzy75sDpL8Ac9c&690

  O形圈南线——和若铁路2019年通车

  新建和田至若羌铁路为喀和铁路的东延工程，是列入国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线。今年3月该项目开始初测，5月20日完成了外业勘察，进入项目可行性研究设计阶段。

  和田至若羌铁路全长878公里，起点自喀和铁路和田站接轨，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个市（县），终点接入库尔勒至格尔木线的若羌站，主要技术标准为国铁Ⅰ级、单线、设计行车速度120公里。

  按照计划，和田至若羌段铁路项目将力争2016年年底前完成初步设计，2017年4月开建，并争取于2019年与目前在建的库尔勒至格尔木铁路同步完工。

  目前，新疆南疆地区的铁路主要由南疆铁路和喀什至和田铁路两部分组成，其中南疆铁路于1999年底全线通车运营，喀什-和田铁路于2010年底通车运行。此外，格尔木至库尔勒铁路已于2014年底开建，铁路建设工期5年。因此，和田至若羌段铁路一旦建成通车，通过与库尔勒-若羌-格尔木铁路相连，将在环塔里木盆地周边形成一条铁路环线。届时，和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1000多公里。

http://s8/mw690/003twzCGzy75sDkjkeX37&690

  4、西出北进战略有保障

  伊犁河谷出铁路。精伊霍铁路2009年11月30日，精河至伊宁段开通，12月18日，伊宁至霍尔果斯段开通货运，线路全面投入运营。改变伊犁河谷不通铁路历史，巩固河谷国防。不应忘记，1871年7月，沙皇俄国趁中亚浩罕汗国军官阿古柏侵占新疆并向东进犯之际，出兵占领了伊犁地区。不难看出，精伊霍铁路对维护伊犁河谷安全和国家统一的重要意义。它从兰新铁路西段的精河站引出，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿越北天山进入伊犁河谷，经过尼勒克县、伊宁县、伊宁市、霍城县和可克达拉市，最终到达霍尔果斯边境口岸，沿线共设17个车站，是连接中亚地区又一条交通大动脉，对新疆经济发展、能源运输、国防建设都有着十分重要的作用。并且除了对新疆伊犁经济具有巨大推动作用外，这条铁路还是新疆向西开放的第二条国际铁路通道 http://s12/mw690/003twzCGzy75sDFUjIn7b&690

  准噶尔盆地通铁路。奎北铁路2011年4月18日通车。奎北铁路填补这一地区的铁路网空白，完善该地区的交通运输结构，巩固北疆国防。不应忘记，60年代中苏关系恶化，苏联策动三区边民叛逃。不难看出，奎北铁路对巩固北疆国防和国家统一的重要意义。

 http://s6/mw690/003twzCGzy75sDslcPj55&690

 5、高速铁路进新疆

 兰新高铁2014年12月26日，开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车组。兰新高铁是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速250公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。

  该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。

  同时，兰新高铁的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新线货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨，内地的工业品可以更大规模地进入新疆。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。

  对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高铁的建成将会改善人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。