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1942崤函往事：涵洞半尘土，掩埋几孤魂
(2012-11-29 19:53:28)
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杂谈 |
1942崤函往事：涵洞半尘土，掩埋几孤魂
作者：综合
“存者且偷生，死者长已矣！”这是杜甫《石壕吏》中最有名的一句。而这样的感叹，曾每日在三门峡的一条条铁轨上、一座座小站中重复着。
千年前崤函古道上发生的一个个历史故事，陕州人都耳熟能详，而提起七十年前的那场大逃荒，更多的人则是一脸茫然。
已经没有多少人记得，千年崤函古道的深深车辙中，“闯西省”的河南人曾洒下斑斑血泪。
早前报道
必经之站繁华后的“失落”
插图①：不再停靠客车的观音堂车站
插图②：变身货场的会兴车站
发生在平民百姓身上的灾难故事，以及故事所依附的建筑，总是这样，轻易地在历史长河中逐渐淡去，直至变成一片空白。
与人类的健忘不同，西伯利亚的白天鹅，已深深记住了三门峡这座新兴的中原城市，每年入冬到次年初春，它们都会如约前来越冬，三门峡也因此有了“天鹅城”的美誉。
【与平民有关的灾难，历史中总是难寻痕迹】
三门峡市是1957年伴随着万里黄河第一坝——三门峡大坝的兴建而崛起的一座新兴城市，也是距黄河最近的一座城市。
三门峡有许多传说：禹凿三门（注释①）、紫气东来（注释②）、周公分陕（注释③），更有关云长收周仓、老子著道德经等。
千年前的历史典故，三门峡人都耳熟能详，而提起70年前的那场大逃荒，许多人则是一脸茫然。
一路上，河南商报记者也在努力寻找与1942年有关的痕迹：比如与之相关的火车站建筑，希望借此找到附着于上面的逃荒故事。
按照常理，建筑物比人的生命力更持久，但结果让我们无奈。
两路西行记者分别在三门峡南站、三门峡站下车，这两个火车站，已不是当年灾民逃荒时所经过的火车站点——三门峡南站于2010年完工，而三门峡站也是1959年陇海铁路改线后所建。
三门峡火车站站长刘根顺说，他到这里任职也只有几年光景，就连三门峡站的历史都知之甚少，更别提1942年这里火车站的情况了。
【现在客车不停的场站，曾经人潮涌动】
很多老人提到逃荒经历，都绕不开观音堂、会兴、灵宝、阌乡等火车站点。
遗憾的是，这些当年兴极一时的火车站点，如今大都风光不再，甚至有的已彻底消失，仿佛不曾存在过。
建于1915年的陕县观音堂车站，曾是灾民西逃必经之地。
2012年8月初，记者探访观音堂车站时，当年的售票候车厅、站台，早已被办公楼取代，最古老的建筑，是建于1949年的一座抽水站房，周边的荒草有一人多高。有着十几条铁轨的车站内，只停着3列货车，好不容易看到一列客车开了过来，却是鸣笛高速通过（插图①）。
“以前客车到这里都要停的，现在变成货运场站了，只有货车在这里停靠。”观音堂车站装卸队队长赵先生说，1942年，观音堂车站至会兴车站铁路时断时续，很多逃荒灾民都是坐车到这里后，向西步行至会兴车站乘车西逃。那种人潮涌动的上下车场景，已一去不复返。
经历这种沧桑巨变的，还有建于1927年的会兴车站（注释④）。
如今，会兴车站周边早已失去当年的繁华，厂站铁门紧闭，高高的煤山和几列装满煤炭的车皮，让这里不至于显得那么空洞，寂静的院子里，偶有一点响声，就会惊起看门狗的吠声。会兴车站昔日的繁华，已被一公里外的三门峡站取代（插图②）。
注释①
据民间传说，大禹治水凿龙门、开砥柱，在黄河中游形成了“人门”、“鬼门”、“神门”三道峡谷。
另据《河南日报》报道，古人形容三门峡的交通艰险时，曾写过这样一首诗：“鬼门幽幽深百篙，人门逼窄愈两牢。舟人叫渡口流血，性命咫尺轻鸿毛。”“神门”、“鬼门”、“人门”这著名的“三门”也成就了“三门峡”这个名字的由来。
注释②
传说老子过函谷关之前，关尹喜见有紫气从东而来，知道将有圣人过关，果然老子骑着青牛而来。旧时比喻吉祥的征兆。
注释③
据《三门峡日报》报道，西周成王时，周公与召公分陕而治，凿了一根高3.5米的石柱栽于土中，这叫“立柱为界”。“自陕而东者，周公主之；自陕而西者，召公主之。”
如今，在三门峡市虢国车马坑陈列馆展厅门口，有一个高约3米多的石柱，虽然年久已经风化，但石柱依然昂首直立。
这根石柱名曰“分陕石”，是陕西之名由来的见证。
注释④
会兴车站位于黄河南岸，邻近的会兴渡，曾是豫西、晋南物资交流的水上通道和军事要地，《为了六十一个阶级弟兄》中描写的黄河夜渡情景就发生于此。特殊的地理位置，使得这里早时繁华异常，在战争和自然灾害夹击的1942年，更是人满为患，车站周边卖小吃、纸烟的到处都是，很多旅馆和商店不分昼夜营业，生意相当红火。
喧嚣归于沉寂的八旬老站
“阌乡车站”4个字依然清晰可见
阌乡车站破损失修的房屋
售票厅也成了住房
“站”内破败
相对于观音堂站、会兴站，灵宝站的变化更为“彻底”。
当年的灵宝老县城，如今已成一望无际的玉米地，1931年启用的灵宝站更是无处可寻——1959年9月，因修建三门峡水库工程，灵宝县城西迁20多公里到虢镇（今灵宝市区）。
【八旬老车站虽躲过了拆迁，但没敌过时间】
幸运的是，地处农村的阌乡车站，逃过了拆迁之劫，尽管已破败不堪，但部分站房得以保留。
阌乡车站也是灾民坐火车西逃的必经之地。
资料显示，1930年11月，灵宝至潼关段铁路动工修建，次年12月，灵宝车站和潼关车站庆祝通车。由此可以判断，阌乡车站约建于1931年，当时阌乡还是一个县（古时的阌乡，管辖着阌乡、豫灵、故县、阳平、程村和西阎西部的一部分，这儿曾是华夏文明繁衍的地方。因此，它的境内有黄帝铸鼎说，有夸父追日说，有女娲生于任城葬于阌乡说，形成了古代文明繁衍中心，其历史地位举足轻重。1954年6月撤销并入灵宝县），后因修建三门峡水库工程，老阌乡县城被一分为二，变为阌东、阌西两个行政村了，均隶属灵宝市西阎乡。
几经辗转，记者一行找到了紧邻310国道、隐匿于村庄之中的阌乡车站。
阌乡车站是青砖瓦房结构，房顶有两个烟筒，三面墙壁上用繁体写着“阌乡”二字。历经风雨的阌乡车站，由喧嚣归于沉寂，售票厅木门紧锁，门口堆放着几捆木棍，其两边的厢房，也都被村民改造成住房。
在一村民家的院子里，搬开一大扇木板后，记者进入车站售票大厅，里面堆满了村民家的废弃家具，当年的售票窗口还保存完好。屋顶张开了一个个大口，天花板木板断裂后，悬在房屋上方，随时可能掉下。
售票窗口的另一边，被村民改造成卧室，一张宽阔的大床，摆在售票窗口的下边。村民李文兵指着墙壁说，上世纪70年代粉刷墙壁时，墙上还有列车运行时刻表和票价，“1942年那会儿，我母亲就在车站卖烧鸡。父亲前年刚去世，94岁，他经常讲那时的事儿，我们都不爱听。”
71岁的村民郭丙启说，他老家在郑州侯寨，1960年才来到这里，当时的铁轨已经拆除，只剩下沙子，而今的310国道（灵宝市西阎乡至豫灵镇段），约40公里路程全是沿着当年的铁轨铺设的。
铭刻步步艰辛的古道深辙
插图①崤函古道遗迹，岩层被历史印上了深深的辙痕
公元759年，48岁的杜甫被贬华州，赴任路上投宿石壕村，遇吏夜捉人，写下不朽诗篇《石壕吏》（注释①）。
时光穿越到1183年后。杜甫如果夜宿石壕村，或许他会完成另一篇不朽之作：“逃荒记”——1942年灾民步行西逃，与石壕村相邻的崤函古道是必经之地。
【西行步步难，古道车辙深】
2012年8月初，一个燥热的中午，河南商报记者从三门峡市出发，向东循着310国道寻找崤函古道（注释②、插图①）。
崤函古道位于陕县境内。资料显示，崤函古道于先秦时期形成，西起潼关（注释③），东出函谷关（位于新安县城东）（注释④），全长约200公里，为古代中原通往关中的咽喉，汉、唐时期为名副其实的京畿大道。
三门峡市政协文史委副主任石耘说，1942年，陇海线火车时断时续，崤函古道是灾民西逃的必经之路，这里道路崎岖险峻，《水经注》里描述其险至“车不并辕，马不并列”；唐太宗李世民诗称“崤函称地险，襟带壮两京”。由此可见灾民逃荒之艰辛。
几经打听，在310国道一侧，河南商报记者找到了崤函古道遗迹入口。沿着高低不平的土路行进不到半公里，越野车再也无法前行，一条石沟映入眼帘，这就是崤函古道。
崤函古道遗迹位于一座马鞍形的山梁两侧，现存遗迹长约150米，路面宽3至6米，车辙宽约1.06米，辙痕最深处可容下一个成年人侧卧，系车轮在原自然石灰石质山坡上长期碾轧而成。
“当年很多灾民推着独轮车，上面载着孩子和衣服被褥、锅碗瓢盆，车轮压着辙痕，沿着这条古道西逃。”石耘说，推着独轮车在沟壑交错的古道上行走，可谓步步艰辛，这条千年古道，也留下了当年逃荒灾民的斑斑血泪。
【涵洞半尘土，掩埋几孤魂】
如果说行走崤函古道，灾民体验的是艰辛，而乘火车穿越灵宝老县城涵洞，感受到的或许只有惊险。
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