新能源汽车安全

       原本汽车行业中并没有“单踏板模式”这种定义，现在网络上普遍把通过加速踏板来加速、减速，完全释放加速踏板可以刹停的操作方式称为“单踏板模式”。之所以会出现这种操作方式，目的就是要实现更好的动能回收效果，增加车辆的续航里程。同时，由于车辆减速是完全来自于电机的反向拖拽，减少了制动系统的触发次数，刹车片的使用寿命得以延长。需要明确的是，具备“单踏板模式”的车辆依旧配备了两个踏板，即制动踏板和加速踏板。

       实际上宝马才是最早开始应用这项功能的车企，2013年发布的第一代宝马i3便使用了“单踏板模式”，它的操作方式改变了人们延续多年的驾驶习惯，从而在行驶过程中出现误操作，频频引发交通事故。在常规驾驶中，通过加速踏板加速、制动踏板减速，两者相互配合可以更加精准地控制车辆的行驶速度。但对于“单踏板模式”而言，只用一个加速踏板来控制车辆加速和减速，很难找到两者之间的临界点。因此，对于行驶速度的把控就没那么精准，稍有不慎，就有可能导致交通事故。

       驾校中并没有针对“单踏板模式”的专项训练，学习的都是“正踩刹车，斜踩油门”这样的传统操作方式，潜意识里形成的条件反射就是车辆加速踩油门，刹车踩制动踏板，两者各司其职。而对于“单踏板模式”而言，无论老司机还是新手，一方面没法在安全场地进行练习使用，只能到公共交通道路上实践练习；另一方面，加速踏板带有“制动”效果，会存在将加速踏板和制动踏板混淆的情况，安全隐患是非常大的。对此，有专家曾表示只要在加速踏板上还可以“制动”，就不可能解除误踩加速踏板作为制动的风险。

       实际上，“单踏板模式”与动能回收是两种不同的技术，之间不能划等号，只能说前者有助于动能回收。专家说，能量回收并不只在单踏板模式进行，在使用刹车时，部分电摩擦力也会被回收。

       现阶段，主流车企其实都在使用CRBS（串联式再生制动系统）来实现动能回收，即制动踏板与刹车卡钳的制动力通过线控实现解耦，这也就意味着两者之间的工作并不是同步的。而CRBS的工作原理简单来说就是，当你踩下制动踏板时，控制单元会先让电动机以动能回收的方式去减速，当制动踏板压力达到某个阈值时，再通过传统的刹车系统来完成制动。当然，每家车企设定的阈值不同，最终实现能量回收的多少也是有区别的。科技创新是发展新质生产力的核心要素，但前提是要建立在“安全”这块基石之上。