十年前，青藏铁路全线通车，闭塞的雪域高原终于有了铁路与外界相连，举国上下一篇欢腾！青藏铁路由此获得了“天路”的美誉。如今一条通往西藏，比青藏铁路建设难度更大的铁路正在如火如荼的修建之中，几年后又一条“天路”将要诞生，它就是川藏铁路。川藏铁路是国家重点建设项目，它起于四川省成都市，经雅安、康定跨金沙江后进入西藏，然后经昌都、林芝、山南到达终点拉萨，全长1838公里。工程预算资金约2166亿元，设计时速200公里，部分路段限速160公里，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已分别于2014年底和2015年6月开工，雅安至康定段也已于2016年1月完成可研修编，预计2023年后全线通车，届时由成都坐火车到拉萨所需时间将从现在的3天急缩至13小时左右。

从地理版图看中国，在西南部，邛崃山、高黎贡山、怒山、云岭等一系列近于南北走向的山脉与金沙江、澜沧江、怒江等平行南流的大江在这里集结，“横断”东西方向的交通，故名“横断山”，地理特征为山川狭窄、岭谷高差2500米。川藏铁路沿线不仅涵盖了青藏高原常见的工程地质难题，而且在平均高差2500米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。其次川藏铁路地理位置十分重要，它的开通，将彻底打破西藏地区与外界联系交通运输方式单一的僵局，最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，发挥青藏铁路的强大辐射作用，增进西藏经济文化交流，带动基础建设发展，巩固边防稳定等起到很大作用。

众所周知，西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，堪称 “世界屋脊”、“地球第三极”。常年高寒缺氧，冻土严重，气候条件、地理环境的恶劣，严重影响了西藏交通建设，制约了西藏地区经济、社会的发展，川藏铁路的建设，将结束西藏与四川长期单一的交通运输方式，改善西藏交通运输条件和投资环境，促进了西藏经济发展和市场繁荣，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大的带动了西藏特色资源开发特别是旅游业的发展，不断提高沿线地区人民的生活水平，推进对外贸易发展，充分发挥青藏铁路效益和战略作用，从而会从根本上提升西藏自我发展能力，促进林芝地区经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，进而为全区经济发展作出贡献。

川藏铁路是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后，在雪域高原上的又一造福今人、泽被子孙的千秋伟业之壮举，川藏铁路的建成，必将为西藏发展注入新“活力”，给西藏百姓带来“福音”。