民航资源网在3月25发表文章称，飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

       一般超过15年的飞机算是“老年期”，超过20年的就要改为货机使用。但不少航空界的大公司依然有机龄长达40-50年的飞机，包括达美航空、美国西南航空等。由此可见，机龄并非是影响安全的关键因素。

       根据2010-2014年失事飞机机龄统计数据（见下表）可以看出，机龄与航空安全确实没有直接联系。

http://s12/mw690/003l7mjXgy6R1JPTqP15b&690

       针对国内机队排名前10的航空公司进行的机龄统计显示，中国航空公司机队的机龄总体来说属于“年少力壮期”。该统计表给出了民航资源网查询机龄数据的网页地址，对于有恐非症的人来说，提前了解一下“座驾”的性能与年龄，也算是一个小小的安慰吧。

http://s9/bmiddle/003l7mjXgy6R1JR8foc48&690

       据一名参与过空客谈判的业内人士揭示，大家谈的机龄都是以日历时间来推算的，即飞机出厂后投入使用的实际天数或年数。然而，真正准确的应该是机身疲劳寿命的概念。飞机每升空一次，机身结构受一次膨胀和收缩，所以不管是短途航班还是长途航班，都只会受到一次的膨胀和收缩。而飞机厂家保证的使用寿命是起落次数，一般客机为6万次起落，如果飞机机身没有受到过损伤，厂家能保证达到这一标准，否则需要按照标准修理或者直接报废。

       航空公司会非常严格的统计和控制飞机的起落次数并保存每次重大修理的记录，确保飞行安全。虽然近来空难频发，但其中大都为人为因素所导致，飞机依然是最安全的交通工具。