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              鹰潭至厦门铁路概况

鹰潭至厦门铁路（简称鹰厦铁路），60年代以来，一直是我国东南部地区重要的铁路干线之一。它北起江西省的鹰潭市，赣闽两省的边界穿过武夷山脉之后，沿闽江支流富屯溪延伸，到达南平市的外洋车站，折向西南方，沿着闽江的另一条支流沙溪河修建。然后在永安市附近改向东南方向，穿越闽中的戴云山脉进入流经闽南的九龙江流域，沿江而下。途经原来的集美-杏林海堤及集美-高崎海堤（现两海堤上铁路拆除，改建为高崎-杏林铁路大桥）。进入厦门岛，全长705公里。

 鹰潭至厦门铁路于1953年1月，由当年铁道部中南设计分局承担设计。1954年，由铁道兵和当地已民兵共同兴建，1957年峻工。曾经是是进入福建唯一的铁路线，因地况复杂，其最小铁路转弯半径仅250米，最大坡度超过千分之二十二。沿途山高水激。全线共有大小桥梁173座，涵洞1775座，隧道85座，三者合计总长63534米。其中大禾山隧道长1460.3米。

鹰潭至厦门铁路于1986年8月26日，动工进行电气化改造，根据国家“分期建设，分段开道，分期取得效益”。的要求。全工期分为四段四期，依次为：永安至漳州段105公里、来洲至永安段124公里、鹰潭至来洲段284公里、厦门至漳州段192公里进行。1993年12月26日全线峻工，前后历时7年4个月，费用56331万元。