6月29日，史凯威的风景景观铁路

 船上每天都发第二天的日程安排和天气预报，史凯威的天气是Shower（阵雨），温度摄氏13度。

 游轮7点就靠岸了，这天我们将乘坐到育空地区的景观铁路。我们上岸之后，有到镇里的汽车要收2元，我们反正是逛街就走过去，但先要看好上火车的地方，以免误了上火车的时间，我们问了码头边的旅游接待站，告诉我们上火车的地点就在码头边的火车站，只要我们按时赶回码头就可以了。

 观光铁路的全称是White Pass & Yukon Route，是通往育空地区的铁路。育空地区是加拿大西北靠近北极的地区，土著居民是印第安人，十九世纪末育空地区克朗代克（Klondike）河发现金矿，成千上万人涌入这一地区。克朗代克淘金风暴，曾经让当时还是穷小子的杰克·伦敦也到这里来撞大运，结果得了败血病，空手而回。卓别林也因成功扮演克朗代克淘金热中的流浪汉而风靡全球。为了解决激增的运输问题，由白马（White Horse）市（后成为育空地区的首府）的一家英国公司出资，美国的工程师和加拿大承建商共同修建了这条铁路。这条铁路从史凯威的海平面开始，仅仅32公里就攀上了873米的高峰，铁路穿越陡峭的山坡，随着起伏的山脉弯弯曲曲，在山间架起桥梁和开凿隧道，工人们要在严寒和恶劣的条件下工作，施工的难度可想而知。1898年7月工程开始2个月之后，铁路机车就在首先完成的4英里轨道上投入了服务。工程总共投入了35000多人，由南北两个工程队双向推进，1900年7月29日铁路在卡克罗斯（Carcross）汇合，在那里建有纪念碑，从白马市到史凯威铁路全长110多英里。它被誉为和埃菲尔铁塔、自由女神像和巴拿马运河一样的里程碑式的建筑。铁路一直运行到1982年，1988年又被开辟为观光铁路。

船停史凯威

 虽然没有像预报的下阵雨，但风很大，已经逛了一上午，我们就回到游轮吃中午饭。吃了中午饭就上了火车，火车先经过树木掩映中的淘金潮公墓，当年黑帮首领杰斐逊·蓝道夫和法兰克·列特就在此决斗，两人死后都埋在这里。列车开始爬坡，穿着制服的列车长过来巡视查票。我看见有人走到两个车厢的连接处照相，也走出去，车就在悬崖边开行，往下望是茂密的森林，向上望是雪山，列车几乎在不停地转弯，1901年修建的钢桥已经停用了，但桥还保留着，1969年新建了一座桥直接通进隧道，出了隧道不远就到了海拔873米的铁路最高点，也是美国与加拿大的边境。火车在这里停了一会儿，等着返回的车辆通过之后，就调转车头返回了，蜿蜒的道路，雪山森林，深谷瀑布，不愧为世界著名的景观铁路。火车下山比较快，4点多钟回到了码头，火车上400多人都是我们游轮上的游客，排着队登船，时间卡得正好。

 船离了港手机就没有信号了，在加拿大境内也不好用，于是提前给太崴打了电话，约好我们7月2日到西雅图之后去奥林匹克国家公园的计划不变。

 6月30日，加拿大鲁珀王子港

 因为船要下午才到港口，上午我们就在船上休息，在后舱看到船上摄影师在看冰川和坐观光火车时给我们照的相，照得一般，我们也就没有买。

欢迎登陆加拿大鲁珀王子港

 详见我的博客链接鲁珀王子港。

 7月1日，海上巡航，7月2日返回西雅图，早晨下船

 7月1日整天在海上巡航，不像在海湾里，船有些颠簸。游轮游比较轻松休闲，是一次特殊的体验。详见我的博客链接海上巡航，告别演出。 告别演出