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飞机改变了世界，却也给机场周边的居民带来了坏心境。它们的噪声实在是太大了。大型飞机在进近过程中产生的噪声大部分来自机体噪声源，诸如襟翼、前缘襟翼和暴露的起落架等。现代飞机的扰流片和反推装置可以提供空气刹车阻力，但扰流片的噪声较大，而反推装置结构又过于复杂。如今美国ATA工程技术公司受美国NASA格伦研究中心声学分部委托资助下，设计了一种被称作EAB的新概念刹车系统，算是个新点子。

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这种新系统利用可调节的漩涡导流片把涡扇发动机的喷管从正常形式转变为“阻力管理”模式。在阻力管理模式下，从发动机喷管排出的漩涡状气流会在发动机转速不变的条件下降低发动机推力，相当于帮助飞机产生了相应水平的阻力。恒定的旋转气流产生了稳定和相对安静的涡流，同时增加了阻力。使用强大的计算机和先进软件，ATA甚至能够计算出这一新设想在涡扇发动机上产生的阻力究竟有多大，降低的噪声有多少。EAB新概念刹车系统还能降低飞机的作业噪音——因为飞机可以使用更低的进近速度，下滑线路更陡，气动外形更为简洁。在巡航过程中，EAB所有调整片与固定片完美地形成喷管截面，完全不影响喷管的正常工作。研究人员认为，使用EAB可以通过缩短飞机下降和接地的时间来改善飞机燃油消耗水平。通过测试，研究人员认为，在3.2度-4.4度下滑角范围内，波音737-800这一量级的飞机噪声水平可以降低3.1分贝。

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​测试中研究人员把原尺寸样机安装在一台FJ44-4混合流涡扇发动机上，这种发动机被广泛用于赛斯那CJ4、豪客400XPR和皮拉图斯PC-24等公务机上。如今研究人员正在详细考察EAB的可靠性和使用寿命。ATA希望未来这种创意装置能够帮助飞机安静便捷地降落，也可以用来改造老飞机，从而使它们能符合目前一些对噪声要求严苛的机场起降。

不知道EAB最终是否会实现装机销售，但它那变形花瓣一样的设计，的确令人称奇。

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