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几度夕阳红

(2017-10-10 19:35:47)
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365

文化

历史

杂谈

 分类： 户外记行
         浙东运河位于中国大运河最南端，是中国大运河内河航运通道与外海连接的纽带，是古代海上丝绸之路的重要端点之一。浙东运河西起杭州滨江区，东至宁波甬江入海口，与海上丝绸之路相连。
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       浙东运河在余姚境内为虞余运河和慈江两段。  虞余运河是联系曹娥江和姚江的重要河段，始建于宋代，是利用当地的湖泊沼泽，经人工整理后形成的运河。西起上虞赵家村（曹娥江），经五夫长坝进入余姚界。在余姚境内的虞余运河则由湖塘江、马渚中河构成，全长11.4公里，河宽40-60米，水深2-3米，六级航道。自西起长坝，向东转东南，过斗门曹墅桥汇入姚江，为姚江最大的支流。沿途有牟山江、青山港、奖嘉隆江、贺墅江等汇入，南侧为姚西最大的湖泊牟山湖。在余姚段上有斗门老闸、斗门新闸、西横河闸等水利航运设施，是运河的重要结点；运河也造就了马渚集镇的兴旺。
        趁着国庆假期，避开人潮拥挤的景区，再次徙步探访余姚段的虞余运河，将全段水道走了个遍，沿线的风景美不胜收。 首站来到驿亭镇五夫村，该村属上虞境内，街道依河延伸，典型的水乡小镇，老街虽然显得陈旧破败，但依稀可见昔日繁华。

        离开老街向东而行，便来到长坝。上虞与余姚分界处。长坝又名柯家闸，初建于明洪武七年（1374年），至万历年间改为石坝，称为长坝。是一处堰坝、桥闸一体的水利交通设施。1953年，人力拖坝改为人力绞盘车拔。1977年7月，在原坝址上建造40吨级小型斜面，高低轮升船机，轨道长115米，坡度1：8，宽轨轨距3米，窄轨轨距2.3米。1976年重建三孔新闸，每孔净宽4米，高5.7米饭，闸门采用钢筋混凝土梁板，手动，电动两用螺杆式启闭。
        如今内河水运萧条，少有船只过坝，但升船机设施依然存留，己被国家列入重点文物保护单位。

       站在坝上东望，杭甬高铁，杭甬高速公路交叉穿越运河上空，好一幅立体交通画面，不时地有动车在高架上飞驰而过，使人感到日新月异的时代气息。

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                                                                                                萧甬铁路，虞余运河，杭甬高铁并列而行

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                                                                                                                                     俯视青港桥

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                                                                                                                               现代交通立交体系
        继续向东，来到牟山湖大桥上，俯看水道，萧甬铁路与运河并行。
      牟山的湖塘江段是虞余运河最美风景河段。
       虞余运河在马渚镇西横村，穿越萧甬铁路，向南流入马渚中河处。河道中又有一处船闸叫西横河闸。目前所见的升船机站于1983年改建，水闸系1986年重建，水闸三孔，每孔宽7米，全闸总宽34.6米，高4.2米，闸底高程0.5米，为姚西地区东排枢纽工程。
       过西横河闸后，运河穿集镇中心而过，该段河道称为中河。
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                                                                                                                               运河南岸的渚山寺

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                                                                                                                                     运河两边民居

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                                                                                                                                            渚山桥

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                                                                                                                                            饮马桥

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                                                                                                                                          锁澜桥

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                                                                                                            大河桥虽己废弃仍伴立在运河边

        马渚镇是一个典型因运河而兴的集镇，也是姚西重镇。毛云鹤先生在《马渚古镇》曾这样描述∶…… 上个世纪七十年代以前，马渚是一座典型的江南水乡小镇。据史料记载，马渚在明朝已设市。马渚的街面极大多数是傍水而筑，街道宽只有二、三米，用石板铺成。石板被行人走得锃光发亮。街道上建有廊棚，能给人们免除日晒雨淋之苦。有的廊棚下靠河的边上设有木质或石质的长凳，供行人小憩和市民喝茶、聊天之用。河边砌石坎，修有许多埠头。过去货运主要靠水路船运，埠头用来装卸物资和人们生活洗涤取水之用。街道一边店铺鳞次栉比。据老人们说，马渚过去有许多老字号的店铺，如巨和绸布庄、盛祥泰（彩章阿龙）棉布百货；生和、泰丰、泰和、益和、鼎和南货店；元祥、信裕钱庄；鹤年堂、益寿堂、瑞林堂药铺；祥和、润泰老酒酱油店；久和海货店；邱复记、诸复兴客栈；万兴、长盛贳船部；义兴油坊。还有典铺，茶坊，糕饼店，铁匠店，裁缝店，鞋匠店，箍桶店，镴匠店，肉铺，理发店，照相馆，木器店，山货店，豆腐店，银匠店，铜匠店，石厂店，棕棚店等。还有倪协茂树行，戴氏山货行，米行，柴行，棺材行，猪行，牛行，布行，鸡鹅行，杨梅水果行，蚕茧行，蔬菜行，鱼行，笋行等。每天上午，四邻八乡的人都会来赶集市，狭小而长长的街道上人来人往，叫卖声，讨价还价声，此起彼伏，一派繁华景象。
       记忆中的马渚河多，桥也多。特别是运河上的三座桥富有特色。西北一座叫“木桥”，该桥是有二根长十多米，七、八十公分见方的方木作梁，上面铺十几块料子上好的石板作桥面。我最喜欢走木桥。桥上走的人多时，能感觉得到桥的抖动。木桥向东南两、三百米处有一座“饮马桥”，此桥在马渚最有名。据《余姚县志》记载：饮马桥始建于宋朝。是座单孔石拱桥，跨径约25米，两侧各有18级台阶。桥高与两岸的平房高度相仿。桥上两边设石护栏，望柱上雕着栩栩如生的石狮子。桥下有长年不涸的深潭，因秦皇南巡时，曾驻跸渚山，饮马于潭，故桥曰“饮马桥”。桥的西堍有一棵大樟树，树冠遮盖街面，河面和半个桥面约一亩许。桥的东面有一幢一面依桥，两面临水，一面朝街的茶室。此时此景，人在桥上走，船在桥下行。好一幅标致的江南水乡图。饮马桥东南几百米的地方有一座三孔三板两栏平梁石桥，称“锁澜桥”。桥全长约五、六十米。桥上有一对联“饮马有余泽；锁澜有远缘”。桥下有纤路。上个世纪八十年代以前，七中的莘莘学子在放晚学后，在桥下游泳，在纤道上洗衣洗澡。锁澜桥是清道光庚寅（1890年），有上虞驿亭商贾经元善出资修建的。由于1981年运河的拓宽改造，以上三座桥梁都被拆除。饮马桥、锁澜桥现被钢筋混土泥桥梁所代替。但每次看到这两座桥时，总觉得他们没有古桥那种神韵。木桥只留下“木桥弄”的地名以作记忆。我现在感到非常遗憾的是（受当时条件的限制）没有留下这三座桥的一张照片。
      明代开始，镇上下叶的木桥弄与乌龟山脚之间的街上有座财神殿，里面塑着一尊高大的财神菩萨陶朱公（越国大夫范蠡）。每年正月初五，店主们点香烧佛拜祀财神，祈求年年有余。虽然财神殿已毁，但马渚人们请财神的风俗习贯至今还在民间传承着。说明马渚祭拜财神保留着越文化的遗风。
       马渚原来的十月半庙会，是姚西最大的庙会。始于明朝弘治年间，盛于清雍正年间。从农历十三开始到十七，为期五天。据老一辈的人回忆，庙会主要巡游马渚相公殿的周老郡王相公菩萨，走高饶，舞龙，鼓亭，甩彩瓶，耍火流星等。还有做戏文。相公殿内的万年戏台为做戏的主要场所，其次是洪家大道地、后庙坟头、后堰头等处同时开演。绍兴大戏、的笃班、姚摊、宁波走书、马戏团等各显身手。庙会还有一项内容是进行物质交易。周边乡镇及邻近各县的商家纷至沓来。各类商品应有尽有。大街小巷人流如潮，大江小河船只密布。通宵达旦，一派繁华景象。
       马渚火车站曾是马渚人的骄傲，方圆几十里的人们要出远门，都要到马渚火车站来坐火车。我第一次坐火车是一九六二年，妈妈带我从余姚乘火车到马渚回家，记得当时票价成人三角。这次坐火车，“喀嚓”声在我耳边响了好几天。当时的慢车从马渚到上海有十几个站头，几乎不到十公里就有一个站，每站都停。而且是单轨，有时火车交位需要等上几十分钟，所以早上很早从马渚上车，到上海已是日落西山了。二十世纪七十年代时从马渚到上海的票价为五元三角，春节增开的棚车票价为一元七角。到八十年代客车一天有八对。马渚火车站还有货运。如当时慈溪庵东盐场年产二十多万吨原盐，主要靠马渚火车站运往各地。随着萧甬铁路铺设双轨及电气化改造等工程的完成，马渚铁路客运在二十世纪八十年代逐步退出历史舞台。
       马渚水路汽油船客运。最早，据《慈溪市志》记载：民国十九年（1930年），就开通了马渚至周行的航线。后来又逐步开通了马渚至泗门、马渚至余姚的汽油船航线。大大改善了马渚与外界的交通。现在已经被公路客运所代替……
       现在近三十年间，马渚越来越现代化了。大片的工业园区，居民的住宅小区，充满现代气息的商业街，超市，银行等；柏油马路，红绿灯；小汽车充满道路……。古镇的古韵正在逐渐远去。我们这批上了年纪的人能从纸张上留下一点文字，让马渚的昨天尽可能久久保留在人们的记忆之中。

       中河向东流往斗门村。斗门，过去写作“陡亹”两字。因村中建有堰坝、水闸，以命村名。村境内河道众多，田野中散布着马鞍山、菁江山、金鸡山、龙山、凤山、梅山、米粒山七座孤峰小丘。真似“七星环拱，一江贯流”，自然风光十分秀丽。
      早在宋嘉泰年间（1201～1204）即建有斗门。现存的斗门老闸、石坝等水利设施是“世界文化遗产——浙东运河”的重要节点之一。列入全国重点文物保护单位。七十年代在堰坝附近曾发现过清同治三年，余姚县令陶云升撰写的“重修陡亹堰碑记”碑竭。 斗门村曾是，杭州至宁波的水、陆路交通干道。很早前就形成了集市。直到现在，“丁”字型的街道，格局依旧可辨。
       斗门境内过去庵堂寺庙林立，古村落密布。其中九功寺远近闻名，寺院始建于南北朝，比天台国清寺还早一百多年。在《宋. 嘉泰会稽志》就有记载：“九功寺，在县西一十五里，齐建元中（公元480年 ——481年间）越州刺史荣颖舍宅建，号休光寺。……周显德五年（958年），吴越肃王重修，改今额”。当时，九功寺规模宏大，寺院内外古木参天，僧人众多。较有名的如唐代天宝六年（747年）主持释真法师，金华人，姓王。释真法师从小出家为僧，博学佛经，义理深奥的佛法，精通经理法源。能与玄奘的三传弟子智周大师齐名。 
       斗门村乡人十分重视家乡教育事业。如在上海发展事业的乡人胡莲荪，1918年开始捐资助学。租用九功寺的部分房屋作校舍，创办“求实小学”。又如乡人徐松年，是国民党早期党员。1934年兼任斗门小学校长。扩大学校规模，将多处庙宇房屋易为校舍。村内形成了读书求学的良好风尚。这种捐资助学，读书求知的风气到现在还在延续。
        在斗门新闸和升船机设施，分别建于1987年，1983年。升船机长11米，宽5.5米，能过40吨级船舶。

                                                                                                                                      斗门新闸远景

                                                                                                                                      运河上的桥梁 

                                                                                                                                 菁江山前河道景色

                                                                                                                                斗门村内河道景色


                                                                                                                             运河岸边古村落民居

                                                                                                                              山前胡家的砖雕门楼

                                                                                                                         虞余运河与姚江汇合处

        虞余运河如今没有往日热闹与繁忙，“青山依旧在，几度夕阳红”。寂静多年的浙东运河宁波段，自2000年开始，经数年的改造与升级，至13年底，杭甬运河全线贯通，实现了江海联运的目标。2016年，杭甬运河宁波段累计通过船舶5285艘，货物吞吐量达130.49万吨。据最新消息：（今年9月19日），宁波段货运量宣告突破200万吨，累计过闸货船达8278艘次，预计全年有望实现300万吨，运河将迎来一个更辉煌的时代。

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