职业”车队到底“职业”在哪里？台前幕后他们如何分工？

大部分国际公路自行车赛都是以车队为单位参加比赛的，既然是团队运动项目，每名成员就有具体分工。环中赛要求每支参赛队派出6名选手参赛，数量和排球运动一样，而且正如排球队中有一传手、二传手一样，车队中也有冲刺车手、爬山车手等分工：
领骑车手：负责获得尽可能高的排名，争取穿上黄色领骑衫；
冲刺车手：负责赢得冲刺点积分，争取穿上蓝色领骑衫；
爬山车手：负责赢得爬山点积分，争取穿上圆点领骑衫；
角色车手：负责服务和掩护上述三名车手，在途中给他们提供食物和水，在遇到侧风时为他们挡风；更重要的是始终使他们在大团中处于最佳骑行位置，尤其当接近冲刺点、爬坡点或终点时，为他们开辟冲刺通道，使他们快速冲出重围。

据埃里克介绍，拉波银行车队共有工作人员110人，车手27人。参加此次环京赛，他们共派出8名队员，这与其他车队的人数基本相同。每名运动员都被允许配备一名工作人员，所以此次随队员来京的还有8名管理和后勤人员。其中，3名体能师帮助队员进行体能训练，2名机械师进行硬件保障；此外还有1名医生、1名体育总监和车队经理。埃里克说，这也是此次参加环京赛的大多数车队的人员构成模式。

“赞助商是车队的衣食父母。”埃里克告诉记者。职业车队每年的预算在800万到1500万美元之间，预算的绝大部分由赞助商提供。“拉波银行已经赞助我们车队15年，当然，我们还有其他的赞助商。”埃里克指着T恤右侧的一个标志说，“这是我们的另一个赞助商。”赞助商为车队提供的预算中，75%用于发放车手和工作人员的工资，其余维持日常开支。

　　“赞助的形式是多种多样的。”埃里克进一步解释，每支车队都拥有一个自行车厂商，赞助全队的车辆。同时，从眼镜到头盔等一系列的配件，任何一件都来自不同的赞助商。在这方面，大牌车手往往拥有更多特权，可以选择使用自己赞助商的品牌。