http://s12/mw690/afe1e59egcf6eaabd2c0b&690 (重现羊城的双层巴士和伦敦双层巴士模型)
城中媒体报道,消失多年的双层巴士昨晚重现羊城,由新穗巴士公司与河南安凯客车合作的首辆试验性双层巴士,从19时起开始在
244A线上投入试运营。又有报道说,试运期将历时数月,估计最快在今年底或明年初批量投入使用。
此前新穗巴士公司有负责人表示:广州双层巴士多年前由于种种原因退出历史舞台,如今将重新上路,很值得期待。这位负责人历数了发展双层巴士的种种好处,包括有利于缓解交通堵塞、占用道路空间小而座位多、运载能力超过单层巴士有利于减少尾气污染、形象靓丽有浪漫情调等等。
所言极是。然而在我看来,双层巴士之好,最重要的是它体现了城市空间的多向度特性,特别是垂直延伸特性。城市具有多向度空间,包括水平空间、垂直空间乃至地下空间。双层巴士适应及体现这一空间特性,而且在城市整体景观的视觉上和谐一致,符合视觉美的原则。
双层巴士起源于欧洲,具体说是起源于英国伦敦。包括伦敦在内的欧洲城市,较早完成城市的近现代化进程,城市文化发展相当成熟。与此相应,城市在空间建构上也走在世界城市前面。这些城市多向度的空间拓展,不仅体现在建筑物的成长中,还体现在城市商业、交通等设施中。早在18世纪中期,伦敦就设计了世界上最早的城市地铁系统,1863年1月,全球第一条地铁就在伦敦正式开始营运。随着城市交通空间的垂直拓展,双层巴士在伦敦的首先出现也就顺理成章了。伦敦双层巴士是英国的“国宝”。在
2008年北京奥运会闭幕式上,一部经典红色的双层巴士缓缓驶入主会场,向全世界展示了下一届奥运会主办城市——伦敦的特色。除欧美城市外,双层巴士在亚洲香港、新加坡、印度等地也是常用的交通工具,中国大陆也有多个城市引入了这一交通工具。双层巴士在世界不同城市诠释着共通的城市空间本质。
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(伦敦双层巴士模型)
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(伦敦双层巴士模型)
城市未必要挤满摩天大楼,但是多向度建构空间是城市的本性。城市的准确定义决定了这一本性。无论是刘易斯·芒福德(1895—1990)综合分析的“密集、人众”的城市,或是路易斯·沃斯(1897—1952)从社会学角度所表述的“异质个体永久定居”的城市,都促使人们在有限空间中不断建构新的空间,不仅仅是水平方向的,还包括地下和空中的垂直空间。今日双层巴士重现羊城,让我们看到属于城市的既旧且新的风景。它还应该让我们更多地联想到城市的空间本质与特性,从中获得关于城市空间发展的有益启示。
此刻一个有趣的问题是:广州双层巴士能够像英国伦敦经典红色的双层巴士、葡萄牙里斯本古老的有轨巴士、捷克布拉格著名的18路线巴士那样,成为广州美轮美奂的流动的城市标志吗?对此。我是有限乐观。
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(行驶中的布拉格电车)
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(行驶中的里斯本有轨电车)
首先我想,双层巴士在这座城市能否存在下去也是一个问题。广州于1985年起从香港引入双层巴士,但后来因维修成本过高及市区内天桥、高架桥高度太低等原因而于1999年起陆续退役。2009年再次引入,但投入运营约半年后再度宣告退出。此次重返,命运如何仍未可知。
此外,即使得以存在,其前景也取决于以下因素:它能否在中心城区和老城区大范围内行驶;它本身是否宜人、精致与优雅;我们能否藉此机会改变动辄在中心城区和老城区内建造天桥、高架路之类设施的思路,以确保街道能够让双层巴士通行无阻(须知随意在中心城区和老城区内建造天桥、高架路的做法是反城市的,且在实际应用中也大多不受市民欢迎)。估计,以我们目前对城市的认知,要做到上述这些,实在有点勉为其难。
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(伦敦双层巴士模型)
出于对双层巴士的欣赏以及对伦敦奥运会的期待,数年前在精品市场上买了两款伦敦双层巴士模型,置于案头上。今日广州重新有了双层巴士,期望它在广州街道上越走越顺畅,随时带给我们靓丽的街景。
写于2012年11月
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