飞碟、磁能、反重力专题讲座

刘中凯2021年3月于北京

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《比迪尼SG完整初学者手册》第6章（下）

科技文献  英汉对照

2021年3月于北京

运行的吸引模式

这个运行机器的方法和斥力模式完全相同，除了线圈是反向绕制这一点之外。因此，电路是一样的，而轮子上的所有磁铁的北极都朝外。

运行过程也是一样的，当一块磁铁比另一块更接近线圈，这样便对轮子产生了一种吸引力。和前面一样，这个接近的磁铁在铁芯中诱发一个磁场。但是现在，因为线圈是反向绕制，这个磁场在触发线圈中引发了一个电流，这个电流立刻打开了开关管。

现在，当电流从电池流入主线圈时，在铁芯顶端产生了一个南极，

而这个南极加强了原来诱发的磁场，使线圈的南极变得更强。这使得它对轮子上的磁铁北极的吸引力更强了，同时也会进一步加强触发线圈的电流，使开关管继续保持打开的状态。

当轮子上的磁铁到达线圈的顶部时，磁通停止变化，触发线圈关闭开关管，这时主线圈向第二个电池充电。

随着主线圈磁场的崩坍，轮子上磁铁的北极对线圈的吸引力就骤然下降，这样磁铁便带着在吸引阶段积累的所有的冲力继续前行，冲出线圈磁场。

因为轮子上的磁铁继续远离线圈，最终，在主线圈和触发线圈中产生的复合或组合电压，降到向第二个电池注入能量所必须的电压水平以下，在这个时刻，最后的一点放电能量在触发线圈中被耗散掉了。

这时，磁铁继续运行到整个过程重新开始的那一点。

有很多理由能说明，为什么吸引模式要比斥力模式的效率略微更高一些。

这些理由概括如下：

1.对斥力模式来说，电池的能量用于翻转主线圈中的磁场。而当磁场崩坍时，这些能量不能恢复。因为在吸引模式中磁场从不翻转，因此这种能量损失就不会发生。

2.在吸引模式中，对轮子施加的机械力，在开关管关断之前，是最强的。在斥力模式中，在开关管关断之前，对轮子施加的机械力是最弱的。因此可以说，吸引模式更充分的利用了主线圈中的所有电流，来对轮子产生机械能量。

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刘中凯 

2021年3月于北京