（一）单线区段的单边供电 
 各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所从一边供应电能。每个接触网供电分区通常称为一个供电臂，相邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝缘，机车只从相关的某个牵引变电所取电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开关合上进行越区供电。有较好的电能质量（电压，电能损失小），设备（接触网导线，变压器）负荷较均匀，继电保护较为复杂，且有穿越电流流经接触网，目前单线普遍采用这种供电方式。

（二）复线区段的单边末端并联供电 
  复线区段也可以采用单边供电和双边供电，但由于复线的双边供电分区亭设备复杂，对接触网短路故障的保护十分困难，故目前我国只采用复线单边供电。 
由于复线区段牵引变电所同一侧的上下行接触网均供应同相电，故可在接触网供电末端用分区厅中的断路器连接起来，形成单边末端并联供电。 
单边末端并联供电时，电力机车由上下行接触网线路并联供电，使分配在每条接触网中的电流减小，从而使接触网的电压损失和电能损失减小，故目前普遍采用这种方式。 
机车由相邻的两个变电所供电，由与分相绝缘器并联的断路器合闸而实现的。当一供电臂故障时，如保证另一供电臂正常供电，则需通过继电保护自动将断路器打开，以缩小故障区域；当接触网停电维修时，也需要（通过远动）进行单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。并联负荷开关可自动投切，也可由设于车站的远动终端由电力调度控制。 
全并联供电的优点是其比末端并联供电更有效的减小接触网阻抗，降低接触网电压损失和电能损失，另一方面又能对接触网的短路故障进行更有效的保护，即当接触网短路故障时，牵引变电所两馈线断路器自动跳闸，接触网瞬时失电，负荷开关自动断开，上下行接触网分开，此时通过变电所的故障判断装置确定故障线路，而非故障线路及可自动重合闸送电，如果是瞬时性故障，两条线路分别送电成功后，负荷开关自动合闸，又恢复到全并联供电方式。

断路器分合操作。因此，双边供电时，两相邻牵引变电所之间要设置分区亭。