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深圳机场扩建T4航站楼，2020年启动，LED筒灯再受瞩目！

(2018-08-01 09:47:41)

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如今，机场为了提升整体的服务水平，而对航站楼进行扩建已成趋势。近日，深圳宝安国际机场就宣布，为了满足日益增长的航空需求，促进机场业务发展，拟于2018年启动北侧卫星厅及配套机坪建设，2020年启动T4航站楼建设。

在此谈谈项目的具体情况，看看其将来将如何运用LED筒灯等LED照明灯具来优化照明，并回顾深圳机场的经典照明设计，及其对提升机场形象的重要性。

深圳宝安国际机场（俯瞰图）

T4航站楼通过捷运系统与T3航站楼连接

深圳机场T4航站区

深圳机场飞行区扩建工程——T4航站区，位于已有的T3航站楼北侧，由T4航站楼主体、卫星厅及配套设施三部分组成，总占地面积约430万平方米。

根据投资建设与发展需要相匹配的原则，T4航站楼通过捷运系统与T3航站楼连接，规划年旅客吞吐能力2200万人次，可与T3航站楼共同承担5200万人次的年旅客吞吐量。

T4航站区施工现场可以远远看到T3航站楼

施工人员正在T4航站区进行地面软基处理。

深圳机场自1991年10月建成投入运营以来，快速发展为区域客运枢纽和华南货运门户机场。2011年，T3航站楼投入运营，目前的年吞吐量位居全国第四位。

据《深圳宝安国际机场总体规划》预测，至2020年旅客吞吐量将达到4500万人次/年，2025年旅客量5200万人次/年，2040年旅客量6300万人次/年。但根据实际发展情况，预计2017年就将提前达到2020年的中期规划目标——4500万人次。因此，新航站楼（T4）的扩建需求就显得颇为迫切。

T4航站楼的照明规划

而在新航站楼的照明规划方面，计划运用过亿的资金，统一运用新型绿色清洁能源（LED光源），因此，以LED筒灯为代表的系列LED照明灯具，在曾经的T3航站楼的照明优化辉煌之后，将再次需要在照明方面“挑起大梁”，各界皆对其予以厚望。

原航站楼照明情况

深圳宝安国际机场的照明设计早已成为经典，回顾其T3航站楼的照明情况，采用的是内外双层蜂窝结构的设计，顶棚遍布六边形天窗，通体透白，航站楼的整体结构可以看作一条约1.5公里长的隧道。为了配合建筑外形的艺术和创新，航站楼还需平衡好自然光与人工光的关系，以求达到更节能的效果。

为此，航站楼内的天花区域大量加设的日光传感器，充分运用天然光，并在中央大厅上方屋顶的双层表皮的空隙之间安装灯具（中央大厅采用65W的LED筒灯，配合辅助照明的LED六角灯），投射出细碎的灯光，创造“纸灯笼”的透光效果。

白天，自然光线通过大厅棚顶的天窗照射进来，营造出丰富多变的光线层次，与人工照明相互呼应，更科学节能地完成航站楼从白天到黑夜的自然转换。

总的来说，深圳宝安国际机场为了满足日益增长的航空需求，拟于2020年启动T4航站楼建设。而绿色环保、节能高效的LED筒灯等灯具，也将传承、延续曾经对T3航站楼立下的“赫赫战功”，参与到新航站楼的建设中。那个时候，深圳宝安国际机场也将以一种崭新的面貌迎接各方来客，我们拭目以待！

深圳音浮光电股份有限公司

音浮光电是一家集灯具设计、研发、生产、销售、施工、安装为一体的综合性照明服务企业。为机场、五星级酒店、商业大楼等LED照明项目提供整体照明解决方案，为国内6大机场指定灯具供应商。

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