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近日，辽宁沈阳市浑南新区在公务用车改革过程中推出“公务的士”。“公务的士”由浑南新区车辆管理中心统一管理，公务员需通过网页预约使用车辆，并根据行驶里程、等候时间等全程计价交费，费用标准按照出租车的8折(等时费为5折)计算。“公务的士”上全部安装GPS监管系统，实现车辆和驾驶员的全程监控监管。

此消息一出，多家媒体均表示支持：

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凤凰财经：公车使用及公车改革，是一个经久不断的话题，民众很是关注。这一问题若不能有效解决，自然有损害党政部门的形象，疏远党群关系、干群关系，妨碍社会和谐。沈阳市浑南新区在公务用车改革过程中推出“公务的士”，这绝对是公车改革的新思维、新方法，值得赞赏，更值得效仿。

京华时报：去年底中央出台的上述条例，专辟出第五章，对公车改革进行了方向性规范。沈阳浑南新区的车改，正是在这个大背景下的实践，有其积极意义。尽管有人说，这种实践，还不是完全市场化，只是将公车业务外包给国有企业，但毕竟已经迈出了市场化的重要一步。至于是国有企业经营，还是民营企业来做，可以在实践中进一步探索。至少，公车由财政包养的坚冰，从此打破了。

同样，公务的士也收到了不少声音的质疑：

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北京青年报：其实这是一些官员不愿改革、拖延改革的措施。他们总觉得失去公车，既少掉一份待遇，又少掉一份荣耀，所以总要保留公车。在政府提出市场化改革之后，先是搞公车集中管理，然后又来个公务的士，一步步地退守，不到万不得已是不愿走市场化的路子的。这也不过是市场化改革征途上的“磨蹭计”而已。

法制日报：浑南新区的公车改革有突破,但也不是没有瑕疵。如公车改革的方案没有群众参与,“公务的士”完全由自我监控或监督,“公务的士”的产生形式有不公平性,公车业务直接外包给国有企业,缺乏民资或社会力量的参与；虽然不分官职大小用车需申请,但谁都可以申请,“公务的士”就成了公务员的新特权。常态化运营后,容易造成滥用。

中国青年网：改革就改革，连打个车就想有专属的的士，这仍然是特权化心理的表征。而且，这样的改革，不伦不类，既不是市场化，也不是社会化，既脱离了社会发展的趋势，也会产生新的特权，更会招来百姓的不满。

而在网络上，也自然出现了“支持”和“反对”两种声音。支持者大多认为这是新的尝试，是进步的提现。

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“我觉得是进步，网上预订的信息要公开就更好了，这样就有监督。”

“我觉得这项新规肯定是进步的。保证了公务车在使用时用途清楚，权责明晰。至少减缓了现在地方上严重的公车私用问题。”

“规范公车使用的极好政策，为国家节约三公开支，节约资源，从而，进一步反应党和政府规范公务员工作的重要体现。”

而反对者则担心这是又一次“搞特殊”：

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“特权无所不在，为啥公务员不能坐公交地铁？难道公车改革就是一边是拿着公车补贴一边是报销打车费用？”

“非要搞特殊化吗?普通工薪阶层能自己坐车办事，公务员就不能吗?还打八折，都是工作，差别咋那么大呢！”

公车使用及公车改革，是一个经久不断的话题，民众很是关注。这一问题若不能有效解决，自然有损害党政部门的形象，疏远党群关系、干群关系，妨碍社会和谐。“公务的士”是否可行，还需要时间来验证。

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