步入21世纪后，中国民航的安全记录确实很好，在中国坐飞机，是有安全保障的。这点上，不用妄自菲薄。上一次发生致死的空难是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空难。而上上次，则要追溯到2004年11月21日，东方航空 MU 5210 航班在包头发生空难。

1、在机队年轻化上，中国民航做的非常不错。我们来看数据。

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而再来看看世界上市值超过十亿美元的航企中，平均机龄最长的。

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2、迄今为止，飞机仍是世界上最安全的交通工具。所以，飞机失事其实是小概率事件，每年全球发生的总数是较小的。并且，从1990年代到现在，飞机失事率一直维持在较低水平，并略有下降。

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    这个统计中还包含了小飞机（就是在《冲上云霄》里面candet他们学飞的时候开的那种），而这种飞机的失事率显著高于商用大飞机。所以，民航飞行的安全性其实比统计更高。

    但是，正是由于这种小概率，和飞机的昂贵，造成了飞机失事的新闻点。所以，每次民航有空难，一定会在媒体上看到许多报道，而相比较之下，汽车出车祸，报道少得多。所以，感觉上好像新闻老说哪哪飞机又坠毁了似的。

3、经济较发达国家的民航安全记录一般优于经济不发达国家。

    因为维护航空安全其实是一项专业、昂贵的工作，需要高技术人才、高科技设备和长时间、持续的投入。

    依靠中国大的经济形势，中国民航在这方面的投入也非常高。所以，你回想一下新闻，其实大多数的air crash都在名不见经传的小国家吧。

     但有趣的是，在许多发达国家，由于飞行的绝对数量大，飞行器种类多样，经营方式复杂，事故数量反而比不发达国家高。从1945年以来，美国造成人员死亡的空难数达到了760次，远高于第二名俄罗斯的304次。但与此同时，美国的航班数量也高于很多国家。所以，光看数量的话，很多穷国在空难绝对数量的统计里是被under represented 了。

4、某些outlier国家的存在，显著拉高了世界民航空难的平均水平。

好了总结下吧

1. 地勤机务维护比较好；

2. 天气要求非常严格，稍微恶劣一点的天气就不飞了；

3. 飞机基本上都是新机，状态好；

   航空事故一般都不是单一因素导致的，飞机上天一般都会或多或少的小故障，碰到突发情况就有可能放大这一问题，规避事故就是如何将不可控因素控制在合理的范围内，以上三条中最主要的是第二条，这是从根本上提高了事故的阀值。

总结从1980年以来国内发生的民航空难

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     民航安全事件的报道中，既要尊重公众的知情权，也要客观公正。飞行安全需要各界一起努力，正确的观念需要花时间培养，我们希望能和民航业内以及关注民航业健康发展的媒体朋友，一起做正确的引导，让公众对民航有正确的了解！

     在此感谢为中国民航安全付出的所有人，也希望中国民航继续保持良好的安全记录，用实际行动证明中国民航是安全的！

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