任何一种交通工具都会有危险。随着7月三起飞机事故的发生,很多人又一次开始怀疑“飞机是世界上最安全的交通工具”这一说法。闲来无事,笔者随意在百度搜索了一下“最安全的交通工具”,结果发现,认为飞机“最安全”和“最不安全”的,各有各的理由。
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认为飞机“最安全”的,依据的是飞机万飞行小时的事故征候不超过0.6,事故率约为百万分之一,以及每年飞机失事的绝对死亡人数,这都远远低于其他交通工具诸如汽车、火车的事故率。
认为飞机“最不安全的”,依据则是死亡率,特别是单次事故的死亡率,飞机飞行一旦发生事故,乘员生还的概率是极小的。
所谓事故率,是指交通工具发生各类事故的概率,但发生了事故,并非一定会造成死亡,从这个角度上看,事故率高不等于死亡率就高,似乎“飞机最不安全”的观点有道理;但是,从死亡率的角度看,死亡的前提首先必须是发生了事故,没有事故就不会有死亡,事故率低,死亡率自然就低,所以“飞机最安全”的观点也有道理。
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单纯的从事故率和死亡率上看待一种交通工具的安全性是没有意义的。所谓安全,不仅仅是一种状态,对人类而言,还是一种感觉,一种能力,因此在交通方面一直有着“主动安全”与“被动安全”之分。我所理解的主动与被动安全,实际上应称为动态安全与固定安全,动态安全就是人们免除交通工具事故威胁的能力,固定安全是交通工具自身的设备设施对于乘坐人员进行的保护作用,当事故一旦发生时,动态安全就是人们尽量以自身的能力逃避威胁的能力。
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由此,我们关于飞机“最安全”和“最不安全”的争论就可以这样来判别了:
从动态安全的角度看,飞机是最不安全的,因为在飞行过程中一旦发生事故,作为乘客,没有任何力量避免威胁,只能听天由命;而其他交通工具发生事故,我们还可以停车检修、跳车逃避等等。
从固定安全的角度看,飞机应该是最安全的,因为任何一种交通工具的安全设施、安检程序等都很难和飞机相比,这也是飞机事故率比其他交通工具小得多的原因之一。
对飞航安全程度的怀疑,主要来自人类对高速的惊恐心理。想像一下,喷射客机的巡航速度约为时速900公里,换算每秒钟是250公尺,就算是起降阶段,时速也有250公里。
偏偏飞行已是当今人类远地实体往来最方便交通工具,许多人对飞机存有“又需要、又恐惧”的矛盾心情。但数据证明,飞机确实是相对安全的交通工具。
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危险系数排名:
第一,汽车。事故率最高的交通工具,全球每天接近8人死于车祸。随着私家车数量的飚升,车祸率还会上升。
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第二,江河轮渡。由于管理上的疏漏,一直是个重磅杀手,其特点是单次死亡人数多,事故多发于贫困国家。
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第三,火车。火车的脱轨事故相当惨烈,723温州动车事故实在触目惊心。世界上火车事故率最高的国家是印度,严重超载是发生事故的根本原因。
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第四,轮船。天气原因和触碰暗礁是航海事故的主要原因,从总体上来说,航海事故并不多见。
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第五,飞机。理论上来说,飞机是比较安全的交通工具。但是一旦发生空难,逃生就比较困难了。
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第六,自行车。16世纪法国人发明了自行车,它是名副其实的主要交通工具。由于速度慢,所以不易发生事故。
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第七,马车。自行车以前的几千年,马车一直是人类最重要的交通工具。马儿良好的脾气在工作岗位上尽心尽责,很少发生事故。
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从有商业飞航以来,民航机历经80年的演变,一直都以安全为演变主轴,从机体设计、飞行方式、内外装材质选择、机体内外安全设备、机场及航管设施、维修体系,甚至包括航空公司的地勤作业,安全防的完整性,都远高于陆运及海运交通工具。很多陆地交通工具驾驶人无法掌控的危险因素,在航空业却已经建立较为完整的制度。
图:飞机每次起飞前都要进行检查
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图:飞机每次起飞前都要进行检查
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以机师资格为例,每半年要体检一次,不合格就停止任务派遣或吊销证照,随时有技术复训,未通过考验,一样下勤务,执勤前除酒精测试外,为防极低发生比率的生理突然不适因素,驾驶舱内一定有两位以上机师。
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飞机驾驶系统近年也有革命性的改变,机师的职责原本是驾驶飞机,现在已改成由电脑开飞机,机师的任务转变成管理机舱电脑,一旦机上三套电脑全数失灵,仍具备可以用人工驾驶的高标准技术。
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换言之,如果你想快捷安全的出行,那就请相信飞机;
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