什么情况可能导致备降其他机场，备降机场又是怎样确定的？

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   备降，简单说就是有备而降——为了保证飞行安全，每次起飞前，机组都会确定本次航班的备降机场，就像我们做任何事情前都给自己准备好一条退路一样，而飞行的备降机场一般分为起飞备降场、航路备降场和着陆备降场。

备降机场的选择，基本规则可以归纳为：首先要确定备降机场是否有相应配套设施，并能最大限度地解决乘客的食宿问题，然后是选择飞行距离最短、燃油消耗最小且确保符合通行标准的备用机场。

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一般来说，如果是起飞后短时间里需要备降，大多数情况会选择返回起飞机场，如果飞机已经完成了整个航程的一半距离，备降就可能选在航线中段附近符合飞机通行标准的某个机场，如果已经到达目的地区域，就可能选择在目的地机场附近的某个机场，而以上机场的选择，还要考虑是否符合飞机的飞行标准（比如跑道是否满足该型飞机的起降要求、是否具有为该机型加油的设备、机场消防等级和机场净空情况等类似条件）。

一旦确定备降机场，就可以测算整个航程飞机必须携带多少燃油以确保飞机安全飞行。

下面举例说明：

如广州飞北京，一般情况下，飞机如果在飞行中得知北京因为各种原因（如天气突变或军事演习等超出飞机携带燃油的续航能力的情况，也可以参见本专栏前文《影响飞行的天气因素》），飞行员可以选择备降场去备降：如果飞机刚起飞不久，一般可能返回广州，如果已经飞行一段距离，就可能选在航路周边某个机场备降，例如武汉或长沙，如果已经到达北京区域，就可能备降到天津或石家庄（以上仅为举例说明，各航班的具体计划均有不同）。

航空管制员有时也会临时为航班提供备降机场选择，原因是该航班在原飞行计划提交的备降机场此时可能不符合飞机的通行标准。

同样以广州飞北京为例，出发前计划的目的备降机场是天津和石家庄，当飞机即将抵达北京，赶上机场局部地区出现沙尘暴天气，机场暂时关闭，航班就要备降，但此时管制员告诉机组，原定的备降机场天津和石家庄都受相同天气影响而关闭，这时就要按管制员提供的备降机场来进行选择：运气好的话，飞机可以备降济南（离北京毕竟不是太远），但有时备降可能选在更远的地方，比如呼和浩特或大连（当然，前提是飞行员先确定飞机携带的油量足够飞过去）——有读者可能会问，北京周边的邯郸、秦皇岛等二级城市不是也有机场吗，为什么要飞那么远？这就在很大程度就涉及到机场的通行标准：假设是一架重型飞机，它能不能在这些机场起降呢，如果该航班所属航空公司在这些机场没有基地或地面保障设施，那大概就相当于来到一个人生地不熟的地方，一旦遇到问题，处理起来可能很不方便。     

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其实，在大多数天气状况不佳的时候，如果符合飞行标准，飞行员还是更愿意尝试按照原定计划在目的地机场降落，因为飞行员更不愿意发生延误，一旦备降，要消耗的时间至少会在两个小时以上。