​提到国内500马力以上重卡车型必定少不了中国重汽，早在国内其他企业还在主推400多马力车型的时候重汽率先推出540马力版本的汕德卡C7H和HOWO T7H系列车型，让很多人认识到大马力车型在时效性、油耗等方面的优势。

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​其中最高端的当属540马力汕德卡C7H，引进德国MAN TGA全套技术，纯平地板驾驶室，国产化曼技术MC13发动机，配曼技术车架和车桥，匹配德国采埃孚手动16挡变速器。

最近在山东临沂见到2辆配置略有不同的540马力汕德卡C7H，同样是540马力车型适用的工况和用户群体却不一样。

储物箱门可自定义高度

汕德卡宽体驾驶室基于曼TGA XLX平地板驾驶室改动而来，重汽对前脸做了国产化的改进，驾驶室侧面和后面的冲压痕迹和曼TGA几乎是一样的。

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​当年刚上市的时候对于这张脸有点不适应，看久了也就习惯。公路版车型标配低位保险杠，正面看上去会和谐一点，白色汕德卡应该是卖的最多的颜色吧？现在厂商在车辆颜色上的选择也越来越丰富，以前“全国上下一片红”差不多成历史。

正常看外观很难看出来这是540马力车型，车门上的标牌出卖了它的身份。“C7H 540”几个字简单粗暴的写在侧面。

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​原厂标配导流罩，车身两侧各有一个像狮子又像老虎的简笔贴画。汕德卡技术是来自曼，而曼的LOGO是一个狮子，所以，嗯，懂了吧。

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​汕德卡上市多年，外观就不多说，和之前销售的车型比也没有什么变化。这次发现一车身两侧的外置储物箱有几个设计特别讲究，很细心。

首先是开启方式，在车内座椅后面有一个开关可以拉开箱门，但是这只解除了一把锁，箱门只漏出一条缝还不能打开，在箱门下面有一个锁扣再按一下才能完全打开箱门，防止行车过程中误操作打开箱门，那箱门就要在风中凌乱了。​

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​箱门的高度比较合适，176cm身高把手抬到和肩膀齐平就和储物箱下面一样高，从车外放置东西进去不会太费劲。

箱门用一根液压杆支撑，亮点来了。箱门可以自己随便选择开启角度，它都会固定在那里不动，开30度，60度，75度，90度……多少度都可以，其他车型的设定是要么全开，要么全关。

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​方向盘角度舒适

主驾驶标配气囊减震座椅，具有高度调节、减震软硬调节、坐垫长度调节等功能。快速放气按钮可以快速将座椅放到最低位置，方便驾驶员上下车。腰部有2个高度的腰部支撑和侧翼支撑可以调节。

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​方向盘气动锁止，踩住座椅前面的凸起按钮就能解除方向盘锁死状态，上、下、前、后4个方向调节角度。方向盘放到最低位置角度已经和乘用车比较接近，长时间驾驶会比较舒适。

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​驾驶员区域的仪表台范围不大，因此按键离驾驶员都比较近，方便操作。不过仪表台上按键功能分区没有对齐，显得比较凌乱，强迫症看久了很不舒服，把这些设计细节做好了才能赶得上进口卡车。

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​顶部的储物柜看柜门感觉很大，打开之后就会发现内部空间由于驾驶室的圆弧造型变小了。如果重汽能引进曼TGA XXL超大号驾驶室进来，头部空间会更加充裕。

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​在手刹后面预留了一个USB接口可以给手机充电，以前好像是没有这个功能的。如果能在盖子上加USB接口符号会更醒目一点。

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​540马力发动机 16挡变速器

动力总成使用540马力MC13发动机，也是目前重汽最大马力的公路车柴油发动机。技术源自德国曼D26发动机，直列6缸4气门，排量12.419升。

540马力版本最大输出扭矩2500Nm，最大扭矩输出转速范围1050-1350rpm，低转速大扭矩，需要注意经济转速范围较低，想要节油转速不能过高。

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​变速器则是德国采埃孚手动16挡ZF 16S2530 TO产品，最高挡为超速挡（1:0.84）。这款变速器带换挡助力功能，换挡力度要小许多，降低驾驶员操作劳动强度。需要注意的是不踩离合器换挡杆推不动，必须踩离合器换挡。

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​变速器左后端并联安装采埃孚原厂液力缓速器，与变速器完美匹配。转向柱右侧配有一个缓速器操作开关，总共5个挡位，开关挡位越高制动力矩越大，往后拉动即可开启。

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​曼技术MCY13Q轻量化后驱动桥内置齿轮油滤芯，延长齿轮油了更换周期。

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​3.36的后桥速比配合超速挡变速器，经济车速在75-95Km/h左右，如果用次高挡（15挡）跑，经济车速在60-80Km/h左右，比较适合经常跑山区、丘陵地区工况，能保证车辆动力性，平路只要不是特别急，95Km/h的最高经济车速也能满足使用需求。

600 400双油箱

全车使用钢板悬架配置，前轴3片抛物线钢板弹簧，后平衡轴4片钢板弹簧，是目前的主流配置，前后都配备横向稳定杆比较良心。

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​底盘左侧配备400升铝合金油箱，为了给油箱让出位置，2个蓄电池叠放起来节省空间，同时储气筒、干燥器等附件全部挪到车架内侧。

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右侧600升主油箱，集成蹬车梯在油箱上，节约底盘空间，尿素箱就紧贴着油箱前面放置，位置偏低。

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​驾驶室后侧的两块铝合金工作平台踏板用料相比之前的产品略有缩水，踩上去能明显感觉到踏板偏软，下沉幅度较大。考虑到价格比刚上市低了许多，在这些小配置上有点差异也能理解。

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​全车制动系统相关阀类全部都是知名品牌威伯科WABCO产品，前轮盘刹，后轮鼓刹。

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​适合冷链物流的空气悬架版本

碰巧旁边停的一辆黄色汕德卡也是540马力版本，驾驶室和动力总成方面配置基本一样，在底盘一些配置上略有差异。

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​悬架方面是最大的不同，前轴3片抛物线钢板弹簧，后悬架每轴4气囊减震，悬架要高端的多。

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​配威伯科EACS空气悬架控制系统，在驾驶室座椅旁有一个控制面板可以调整悬架高低。强调一下，车型是6x4驱动，后桥不能提升。

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​该车没有配备液力缓速器，驾驶室内转向柱右侧也没有设置缓速器拨杆。根据当地经销商提供的价格，缓速器大约加价2.5万，空气悬架加价2万元左右，要缓速器还是要空气悬架要根据自己的工况和预算来选择了。

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车架左侧是常规的蓄电池、储气筒、尿素罐等附件，只在车架右侧有一个600升的铝合金油箱，准确的说是一个双腔油箱。

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​油箱内部实际是两个独立的腔体，一个大腔体和一个小腔体，这种设计是为了冬季在低温环境下还能使用0号柴油的设计。大腔体加注0号柴油，小油腔加注高标号的抗冻柴油。启动后一段时间和熄火前一段时间使用高标号柴油，油路内的油就不会被冻结，暖车之后配合燃油加热系统可以让大油腔内的0号柴油解冻，然后就可以使用0号柴油，燃料成本更低。以前这种配置都是用户后期改装，现在原厂就能提供省事不少。

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​在油箱旁边有一个转换开关可以切换供油管路，再按驾驶室内主副油箱切换按钮就能完成两个油箱之间的用油切换。

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后桥速比3.08，比白色汕德卡更小一点，最高挡经济车速约80-105Km/h，次高挡经济车速约70-90Km/h，整体经济车速范围要高一点，更适合平原、丘陵路况使用，对于时效要求比较高的用户可以选择这个配置。空气悬架的加入让这辆车运输高附加值产品也得心应手，降低颠簸损坏货物的概率，冷链运输挺适合用这车。

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总结：

白色车配备540马力发动机，16挡变速器，1000升大油箱，3.36速比配置适合跑山路和丘陵地区，有了缓速器的帮助不惧长下坡，不用刹车淋水也可以安全下坡，540马力动力输出强劲，山路行驶时效性高。

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​黄色车同样是540马力发动机，16挡变速器不带液力缓速器，3.08速比配置更适合跑平路和丘陵，经济车速高。空气悬架和全车盘式制动器，底盘配置较高，更适合冷链或快运物流。

这两辆车价格大约在44-45万左右，不同地区会有一些差异，仅供参考。

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