几乎每一篇关于中置轴列车文章的评论里面都会有人讲“这车上高速行吗？这就是全挂车。”，类似这样的话看的不能再多了。可能是由于中置轴列车和全挂车在外观上相似度太高，很多不在意细节的人就把二者混为一谈。

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中置轴与全挂车毫无关系

先来看看国家法规是怎样定义中置轴挂车与全挂车的。《汽车和挂车类型的术语和定义》(GBT 3730.1-2001)对于半挂车、中置轴挂车、全挂车有明确的规定。

半挂车semi-trailer：车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

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​中置轴挂车centre axle trailer：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车。

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​全挂车 draw-bar-trailer：又称牵引杆挂车，至少有两根轴的挂车，具有一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。

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​绕口的法规看得头晕没关系，后面我会用图片和通俗的文字概括说明，列举出来只是想说在法规上中置轴列车是一个独立的车型，与全挂车没有半毛钱关系，它们拥有平级的地位。

顺便就解答了中置轴挂车能不能上高速的疑惑，规定是全挂车不能上高速，中置轴不属于全挂车，所以中置轴挂车可以上高速。

快速识别中置轴与全挂车

中置轴挂车与全挂车的共同特点是都有一个载货车牵引，连接形式也都是通过牵引杆和牵引钩，不看到车轴位置是没法判断这辆车是中置轴还是全挂车。分辨的重点就在于“裙底”。

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​方法一：看车轴布置形式

中置轴挂车的特点是车轴位于挂车中间，因此得名“中置轴”，1轴、2轴、3轴都可以布置。

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​全挂车的特点是让牵引车不受垂直压力，不管挂车多重都不会压到牵引车头上去，因此全挂车最少要有2条轴，车轴布置就是一前一后，不会集中到一起，这样全挂车才能自己平稳的“站立”。

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​​小结，车轴集中布置在挂车中间位置的是中置轴，车轴前后分布在挂车两端的是全挂车。

方法二，看活动铰接点数量

中置轴挂车和全挂车都需要通过牵引杆与牵引车连接，中置轴挂车的牵引杆和挂车是固定死的，不能相对运动。因此中置轴列车只有牵引杆和牵引钩这一个活动的铰接点。

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​全挂车牵引杆连接的是牵引座，挂车可以在牵引座上旋转，两者是活动连接，相比于中置轴列车要多一个活动铰接点，活动铰接点最少2个。

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​活动的铰接点越多车辆行驶稳定性就越差，早年淘汰全挂车就是因为铰接点多稳定性差，现在推广的中置轴列车只有1个铰接点，稳定性要比全挂车好很多。

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​​论倒车难度，中置轴只有1个铰接点，倒车的方法和半挂列车是一样的，都是反方向倒车，难度不大。全挂车有2个铰接点，倒车的难度就更高一点。

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​总结：中置轴挂车≠全挂车，把两者混为一谈要么是故意的，要么是无知。

​图：互联网

文：飞机瞎扯的

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