2016-2030年的《中长期铁路网规划》，国家加大了对西部地区的投资，西部地区铁路网的蓝图已经呈现在我们面前。

 

     

 

        ‘中国梦’工程：  国家最西部铁路网

 

中国最西部地区，包括甘肃、青海、新疆、西藏四个省区，国土面积 406 万平方公里，相当于东部 12 个省份面积之和的 2.2 倍，而其铁路的长度，只有 1.18 万公里，相当于东部 12个 省份铁路长度之和的四分之一；最西部地区的铁路密度，每平方公里只有 2.9 米，东部地区每平方公里已达 25.6 米，两地相差将近9倍的差距。偌大的国土上，只有兰新线、青藏线、南疆线等几条铁路，与动辄几横几纵的高速铁路、密密麻麻的东部地区铁路网相比，好像不是一个国家。

 

项目	面  积	人  口	J D P	铁 路	铁路密度
			2017	2014	方公里	万人	公里
	万方公里	万人	亿元	公里	米	米	亿元
山东	15.4	9,082	72,678	5,029	32.7	554	14.5
安徽	14.0	6,338	27,519	3,548	25.4	560	7.8
江苏	10.3	7,381	85,901	2,678	26.1	363	32.1
江西	16.7	4,222	20,819	3,802	22.8	901	5.5
福建	12.1	3,466	32,298	2,759	22.7	796	11.7
浙江	10.2	4,647	51,768	2,347	23.0	505	22.1
河北	18.8	6,735	36,000	6,253	33.3	928	5.8
河南	16.7	9,613	44,988	5,200	31.1	541	8.7
山西	15.6	3,294	14,974	4,980	31.9	1512	3.0
湖北	18.6	5,988	36,523	4,059	21.8	678	9.0
湖南	21.2	6,629	34,591	4,550	21.5	686	7.6
广东	18.0	10,430	89,879	2,846	15.8	273	31.6
东部12省	187.5	77,825	547,938	48,051	25.6	617	11.4
新疆	166.0	1,905	10,920	5,463	3.3	2868	2.0
西藏	122.8	267	1,311	786	0.6	2944	1.7
青海	72.2	529	2,643	2,125	2.9	4017	1.2
甘肃	45.4	2,593	7,677	3,402	7.5	1312	2.3
西部四省	406.4	5,294	22,551	11,776	2.9	2224	1.9
全国	960.0	133,972	820,000	124,000	12.9	926	6.6

 

要想富先修路，这在中国是绝对的真理。与东部地区相比，高山峻岭的青藏高原和渺无人烟的戈壁沙漠，严酷的生态环境，最西部地区的人口只有 5,294 万，而东部 12个省份的人口却达 77,825 万，两者相差 15 倍。一般来讲，人少了其经济活动就少，东部地区的 JDP 是最西部地区的 25 倍。

 

国家西部大开发的战略，首先想到的就是要先修路。在西部地区修路，成为《中长期铁路网规划》的重要内容。

 

国家十二五规划，要拓展西部路网，扩大路网覆盖面，形成路网骨架。但这个规划中重要涉及的主要是云南、贵州、四川、甘肃的铁路项目，真正属于最西部地区的新线，只有兰新二线、库格线，以及通往内蒙的哈额铁路、通往四川的兰渝铁路和成兰铁路，总长 4,023 公里。

 

兰新二线，从兰州至乌鲁木齐，是与兰新铁路并列的第二条铁路，长 1,776 公里。它是兰州经西宁到乌鲁木齐的高速铁路，设计时速 200-250 公里。于2009年11月开工，2014年12月投入运营，成为我国最西部地区的第一条高速铁路。

 

哈额铁路，从哈密起至额济纳止，长 630 公里，时速 120 公里的普速铁路。它是哈临铁路（1390公里）的西半部分，新疆出疆的第二个通道。

        

 

线路虽不算长，但有 95% 的地段位于沙漠戈壁区，无人、无水、无电、无信号，交通不便，基本无助于沿线地区经济的发展，若不是为了缩短新疆至北京、天津的距离，比走陇海线少 1,100 公里，就不该建这条铁路。

 

哈额铁路2014年6月开工，第二年12月建成通车，整个工程只用了 18 个月，速度之快，令人惊讶。

 

兰渝铁路，从兰州至重庆，长 886 公里，该线起自兰州站，经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南，四川的广元、阆中、南允、武胜，重庆的合川、北培，到达重庆。

 

兰渝铁路有不少重大难点工程，其中长 13.61 公里的胡麻岭隧道，地质条件极为复杂，施工进度严重滞后，历经 8 年才完工。它与木寨岭隧道，都列入国家十大难点工程，被定性为“国内罕见，世界难题”的难点工程。

 

兰渝是客货共线的快线铁路，设计时速 160-200 公里，于2008年9月开工建设，2019年1月通车，成为继京沪铁路、京广铁路之后，纵贯我国南北的第三条 “铁路大动脉”。

 

成兰铁路，是我国“八纵八横”高速铁路规划网中“兰广”通道的一部分，它起于成都，终点兰州，全长 727 公里，设计时速 200 公里，是我国又一条在海拔 3000 米以上的地方修建的“天路”，也是四川沟通西北、客货共线的铁路大通道。

 

线路从成都起，途经四川的广汉、彭州、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟，甘肃的合作、临夏、永靖到达兰州。成兰铁路2011年02月开工建设，预计2020年建成通车。

 

库格铁路，起自库尔勒，经新疆的尉犁、若羌、米兰、铁木里克，穿越阿尔金山进入青海省，再经茫崖镇、茫崖湖、塔尔丁，到达格尔木，全长 1,215 公里。设计时速120 公里，客货共线，单线、电气化的普速铁路。

 

库格线是又一条沙漠铁路，它穿越库木塔格沙漠和柴达木盆地沙漠，经过死亡之海罗布泊，使全国面积最大的县新疆若羌县（20.23 万平方公里，相当于两个浙江省的面积，人口却只有 6.2 万）通上了铁路。

 

库格铁路于2014年10月开工，预计2019年建成通车。它是成库铁路的西半部分，它与待建的和若铁路在若羌接轨，建成后，将成为西通喀什、东连成都的我国东西方向的又一条铁路大通道。

 

 

最西部地区的更多的新线，在十二五期间还处在‘研究’阶段，如今十三五已经过去三年，和若铁路已经开建，成格铁路即将建成，最难建设的川藏线也准备建设，那条已喊了多年的成宁铁路，也即将开工，再过五年、最多十年，中国最西部的铁路网即将成形。

 

和若铁路，是新疆和田至若羌的铁路，为喀和铁路的东延工程，全长 878 公里，起自喀和铁路的和田站，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，同成库铁路一样，也是设计时速 120 公里，客货共线，单线、电气化的普速铁路。

 

2018年12月，和若铁路正式开工建设了。它的建设将使若羌，这个全国面积最大的县，一个处于沙漠之中的小县城，一举成为新疆的重要交通枢纽，它西连和田、喀什，北连库尔勒、哈密，延伸至临河、北京，东连格尔木、西宁、兰州、成都，将成为南疆塔里木盆地环形铁路线中的重要一站。

 

     

 

成宁铁路，为从成都至西宁客货共线的快线铁路，设计时速 200 公里，是川青铁路体系的东线。但这条线路的具体走向，时至2018年仍举棋不定。

 

一说是北起西宁，经青海省的化隆、尖扎、同仁，甘肃省的夏河、合作、碌曲，四川省的若尔盖，接入在建的成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。全长852 公里，其中新建西宁至黄胜关 519 公里。

 

另一个说法是黄胜关至成都也将建新线，其路线是黄胜关、松潘、茂县、汶川至成都。不管怎么说，成宁铁路是要建设的，可以肯定的是，十四五期间一定开建。

 

成格铁路，从成都出发，途经四川的彭州、都江堰、汶川、马尔康，青海的达日、玛多，至格尔木市，全长约 1270 公里。是川青铁路体系的西线。成格铁路是又一条修建在青藏高原上的天路，其修建难度远大于青藏铁路。

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川藏铁路：东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长 1,838 公里，设计时速 160至200 公里。

 

川藏铁路分成三段，西段拉萨至林芝，东段成都至雅安，中段雅安至林芝，采用分期分段建设运营的方式。其中的成雅段已于2018年12月试运行，拉林段也于2014年12月开工建设。

 

成雅段北线东起成都西站，途经成都市青羊、武侯、双流、温江区，崇州、大邑、邛崃、蒲江，到雅安，全长 140 公里， 2013年8月进场施工。其实这一段主要是川藏铁路与成蒲铁路客运共线部分；南线为货运部分，从雅安至成昆铁路上的彭山站，将建新线 41 公里。

 

拉林段从拉日铁路协荣站起，途径贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，全长 403 公里，其中桥隧总长 300 公里，占全长的 74%。2014年开工，预计2022年建成通车。

 

雅林段 1,293 公里，是川藏铁路，不，是中国铁路、世界铁路中最难修的铁路。它东起雅安，途径四川的天全、泸定、康定、理塘、白玉，西藏的江达、昌都、邦达、八宿、波密，到林芝，与拉林线接轨。

 

在这一千多公里的线路中，铁路将跨越邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、芒康山、澜沧江、怒山、怒江和伯舒拉岭，六条特大山、五条特大河，真是过了山就是河，过了河就是山，1,293 公里的线路，隧道与桥梁占去了 1,125 公里，占总长度的 87%。

 

不但山多水多，而且是山凶水险。先说山，将建设 198 条隧道，且长度一再刷新全国纪录。我国目前最长的隧道是 32 公里的新关角隧道，雅林线有 6 座隧道将超过 30 公里，其中有 3 座将超过 50 公里，即易贡隧道 54 公里，舒伯拉岭隧道 59 公里， 沙鲁里山隧道 69 公里，也将目前世界上最长的隧道，瑞士阿尔卑斯山哥达基线隧道，全长57 公里的纪录抛在身后。线路处在强烈地震带，雪崩、错落、滑坡、岩爆、岩溶、暗河、泥石流、不稳定岩堆，断层破碎带，高温岩热，高地应力，等等不良地质险象环生，将出现一个又一个世界级最难修的隧道工程。

 

再说桥，川藏线将跨越 14条大江大河，这些桥是少不了的，其中的大渡河悬索桥单跨就有 1,000 多米，据说车站就建在桥上；总长 1,300 多米的怒江桥，桥面距水面的高度达 700 米，比上海最高的大楼还要高 70 米，比广州塔的顶端平台还高 250 米，完全是建在空中。绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

 

雅林段计划2019年开工，预计2026年建成。

 

 

川藏铁路的竣工，标志国家最西部铁路网的初步成形，未来还将建甘藏铁路（其中新线 700 公里，从甘肃合作市到西藏贡觉县），滇藏铁路（其中新线 664 公里，从云南香格里拉到西藏邦达镇），新藏铁路（从新疆和田至日喀则，全长约 2,010 公里）。

 

目前，新藏公路的利用率就很低、又在修建二线，离利用大体饱和还有遥远时期，所以新藏铁路只能是远期设想。但是，到新藏铁路修通时，进出新疆的铁路将有四条，进出西藏的铁路有六条，进出青海的铁路有九条，就可实现西藏、青海、新疆三省市市通铁路，中国最西部的铁路网最终建成。