加载中…神农架游记: 机场航班 五架四不落
(2014-09-06 16:43:14)
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分类： 旅游与游记 |
乘飞机旅行，非常关心航班的正点率，它是指正点起飞的航班占全部航班数量的比率。但对于神农架机场来说，应该用一个全新的指标：航班可靠率，就是能够起降的航班占全部航班数量的比率。
一提起神农架，马上联想起野人。盛夏八月，流金似火，凭借着到湖北十堰的机会，顺便去游览了这个神秘的地方。按照原计划，8月7、8日在景区游览，9日中午在神农架机场乘机经武汉转往深圳。
客观的评价，神农架比起大名鼎鼎的张家界是有过之而无不及，神奇的山峰、原始的深林、变幻的云海、美丽的湿地，这些就不说了。为了赶飞机，12:50的航班，我们10:00就出发了，到了机场一看，空空的停车场，空空的候机楼，我们成为最早到达机场的旅客。
神农架机场位于红坪，离红坪说是20多公里，可线路弯曲、盘旋而上的公路，深山老林、人迹罕见的迹象（这种说法有点过头），汽车还是足足走了一个多小时。
神农架机场2011年4月1日动工兴建，2014年4月28日验证飞行，首飞为东航的上海-武汉--神农架航线；目前也仅有神农架--武汉--上海，和神农架--武汉两个航班。
人说神农架机场位于空中，那是不过分的。它建设在群山之上，海拔高度2,580米，基本上有两个泰山高。
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神农架是山区，面积3253平方公里，可找一块平地并不容易，林区有三个重镇，松柏镇、红坪镇和木鱼镇，都是坐落在两山夹一溪的山沟里，全林区仅有8万人，你想这些乡镇有多大吧。
实在没法，只找把目光对准大山，在红坪镇附近找到相近的几个山头，削山填谷，推平了60多米高的山峰，再填平山峰间的洼地，高山机场就是这样建成的。当拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个，建成10多个大小防滑边坡，总长度5130米。边坡陡峭，最高的边坡有69米，其中在飞机主降端头的边坡高度为61米。
盛夏八月，山下的气温在34度以上，可说是酷暑难忍了；可机场的温度只有14度，对于我们这些衣裤单薄的游客来说，就不能用“避暑”二字来形容了，只好把所有的衣服都穿在身上，甚至连塑料纸雨衣都穿上了，确实有点尴尬。
十点多钟，天空多云，太阳也偶尔露出笑容，抓紧时间，拍上几张照片。
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10:50，机场开始办理登机与安全检查，早到的旅客纷纷进入候机大厅，百十号人，旅客还真不少，看来是以外来游客居多。
11;40，一片浓雾向机场移来，机场的能见度刹时下降到几米之内，一个疑问在心中产生：飞机能降落吗？
一个小时过去了，没有云雾消失的迹象。旅客中开始出现骚动，几分钟后，机场的喇叭响了：抱歉的通知大家，因本机场天气原因，来自武汉的MU5379次航班没有起飞。
原因是客观的，浓雾将窗外的一切景物都遮盖了起来，没有理由抱怨机场和航空公司。唯一的是等待，等窗外的浓雾散去。
又一个小时过去，机场的喇叭再次响起：抱歉的通知大家，因本机场天气原因，MU5379次航班取消。既然来的航班取消，返回的航班就更不可能有了。
可不是吗，今天的天气预报是多云，多云对一般机场的飞机起降是不会有任何影响，但对处于高山之巅的神农架机场而言，那就会成为不会消散的雾，浓雾对哪个机场都会有影响。
14:00，机场广播了MU5380次航班取消的消息，通知旅客去办理相关手续。埋怨是没有用的，我们去办理了“非因私退票证明”，并通过手机向原出票单位办理神农架至武汉和武汉至深圳的退票。
机场停车场顿时热闹起来，来接客的和送客的车辆纷纷启动，准备离开机场。更好奇的是一些班车改变了原定的行车路线，将机场至松柏镇和机场至木鱼镇的路线，全部改为机场至宜昌、班车变成了长途车。
一位六十多岁的老太太，向我们抱怨说，接连着三天、共五个航班取消了四个，再也不能等了，坐车去宜昌吧。两位机场的员工在值班十几天后，原打算乘班车回松柏镇休班，也害的他们走不成了。
我们也抓紧启动汽车，准备赶路、没想到的事情发生了，汽车没电了，怎么也启动不起来。神农架机场是一个连宾馆都没有的地方，哪会有汽车维修店！眼眼睁睁的看着停车场的汽车一辆辆走掉，连停车场的收费员也赶过来收费，要准备收工了，我们确实有点着急。
还是多亏了那两个准备下山休班的员工，向机场领导汇报了这个情况，不一会，一辆红色的救援车开来，帮助我们把汽车启动了起来，谢天谢地，我们总算可以走了，并光荣的成为最后一辆离开机场的汽车。
四个小时以后，我们又回到了十堰，结束了神农架之旅。
回想当天的行程，猛然想起不少人反对建设神农架机场，上网一查，确有此事。
问题之一是削山填谷建机场严重破坏了生态环境。资料显示，“在削平大小11 个山头、填平6 道深谷后，机场场区道面形成一个面积达74083平方米的大平台。在这个过程中，有大面积的原始天然林被毁，其中不乏许多珍贵的古树名木”。
资料显示，由于特殊的地理环境，在第四纪冰川时期，神农架成为各种动植物的避难所和栖息地，保留下了丰富的动植物资源。几乎囊括了北自漠河、南至西双版纳、东自日本中部、西至喜马拉雅山的所有动植物物种。现在在这里，国家重点保护的动物如金丝猴、金钱豹、金雕等多达70多种。
“其实最可怜的是生活在神农架的野生动物。在修建机场过程中产生的持续噪音以及炸药发出的爆炸声响，都会对野生动物的生活、作息和生殖生长造成极大影响。随着山林被毁，长期栖息在这里的野生动物们失去赖以生存的家园，要么惨死在炸药之下，要么侥幸逃离，流离失所”。
问题之二是机场实际使用的效率。连机场建设工程部负责人都承认，神农架的天气变化无常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150多天。
一位在神农架森林公安部门工作的人员说，由于气候原因，神农架真正适合旅游的季节也只有一个季节。而在神农架周边城市，如宜昌、十堰、恩施等城市，都已经建有机场，这些城市离神农架并不远。
可当地政府的主要官员并不这么认为，他们说机场建设对环境的影响是有限的，利大于弊；对效率问题吗，他们认为虽然神农架的居民只有八万人，但前来旅游的会有几百万人，愿意乘机的游客是不会少的。
至于天气吗？这些官员没有说。其实，这些官员的能量是很大的，他们可以说服省的，说动中央，从而批准建设机场，这也是为了发展旅游、发展地方。说他们是为了面子工程并不客观，但这些官员管不了天气。
简单的说天气可分为五种类型：晴天、少云、多云、阴天、雨天；对于地处2580米的空中机场而言，雨天、阴天、多云就是大雾天，基本无法起降飞机；少云就要临时看情况了，有云就不能降落，而目前的天气预报水平是预报不准那几分钟是有云的，因此，在少云天气下飞机可以降落的概率是50%或更多一点；晴天飞机降落当然没问题了；粗略的统计一下，神农架机场飞机可降落的概率为35%左右。
由于天气的原因，北京、上海、广州等大机场是不会有直飞神农架的航班，必然在武汉、西安等机场转机，武汉、西安机场距神农架的距离不到400公里，航程在一个小时以内，这些航班到达武汉或西安机场后，若神农架还处于“雾”中，就只有等，若一个半小时的时间“雾”还未散去，为了接续返程的航班，那续飞神农架的航班必定取消。因此，神农架机场取消航班的概率非常之大就不奇怪了。
查了一下地图，神农架周围机场的距离，十堰156公里、宜昌161公里、襄阳191公里；而神农架北边的襄阳、十堰，其福银高速公路早已通车，经过房县的高速公路支线即将建成；其南边经过宜昌的沪蓉高速也将全线通车；更可喜的是纵贯神农架南北的十堰至宜昌高速即将建成，它就经过神农架政府所在地松柏镇，距主要景区并不远。
试想一下，从神农架到十堰、襄阳或宜昌乘机，也就是两个小时的车程，谁还会去那起降概率只有35%的神农架机场。
也许有一天，神农架机场也会成为一个旅游景点，去游览一下位于“华中屋脊”之上的空中机场，看看空中机场的摸样！
正是：早看日出，晚看日落，午观云海；会当神架顶，一览众山小；在960万平方公里的土地上，风景这边独好。
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