5010 C和Bronson C很像是一对孪生兄弟，但仔细对比就会发现它们其实各有不同。

http://ww2/large/a6abc12fgw1ex8r0zk2dgj20ku0dwjts.jpg5010 vs Bronson" TITLE="Santacruz 5010 vs Bronson" />不同且经过改进的车架几何：

新款Bronson：

新款Bronson在车架几何方面有诸多改变，头管角度从老款的67°减小为66°，后下叉长度缩减到433mm，座管角度则增加至74°，上管长度相应增长至596mm。

新款5010：

新款5010在车架几何方面也有所改变，头管角度依旧为67°，而后下叉长度缩减到了425mm，同时上管长度增长至598mm。

Santacruz对Bronson和5010的车架几何进行改进主要是为了提升Bronson和5010在下山时的稳定性，同时保持充分的灵活性，从而给予骑士更好的操控感受。

http://ww4/large/a6abc12fgw1ex8r2xo864j20kt0cm74w.jpg5010 vs Bronson" TITLE="Santacruz 5010 vs Bronson" />在新款Bronson和5010的车架上我似乎看到了些许西班牙品牌Mondraker的设计理念：长上管配短把立。

http://ww3/large/a6abc12fgw1ex8r3fdmulj20ku0eotcp.jpg5010 vs Bronson" TITLE="Santacruz 5010 vs Bronson" /> 

http://ww1/large/a6abc12fgw1ex8r3mimiyj20ku0dddjh.jpg5010 vs Bronson" TITLE="Santacruz 5010 vs Bronson" />不同的用途：

5010是一款装备了130mm行程前叉的林道车，适合那些在上山下山过程中均享受踩踏的骑士。Bronson配备了150mm行程的前叉，定位介于林道（Trail）与耐力（Enduro）之间，也就是国内车友所熟知的全山地（AllMountain），其表现也相对更加全能，属于可以应对任何路况的车辆，也就是外国车友所说的全能型车（Do All Bike）。

结论：作为山地车顶尖品牌，Santacruz在设计方面不仅顺应了时代的潮流同时还贴合了消费者的需求，以5010和Bronson为例，为了消费者更好地使用感受Santacruz对两款车架的车架几何均进行了改进。单就两款车来说，5010在爬坡过程中相比Bronson表现更加，而在下山过程中由于避震行程上的优势Bronson可以让你变得更快也更稳定，但是有没有第三种可能？比如给5010更换150mm行程前叉？最后怎么选？那就看你自己了。

http://ww2/large/a6abc12fgw1ex8r4mvk1aj211o064q4w.jpg5010 vs Bronson" TITLE="Santacruz 5010 vs Bronson" /> 排排坐吃果果