改革开放四十年，中国桥梁惊世界

中国的桥，最近非常火。筹备6年，建设9年，历时足足15年的港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车！

港珠澳大桥有多牛？一句话，总长达55公里，是中国历史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，是一项前所未有的“超级工程”。

它的建成与通车，让粤港澳三地之间的往来更加方便了。但它的意义远不止如此，还意味着我们成功建造了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。

看到这座桥，全世界都被它震撼了。

走进港珠澳大桥

港珠澳大桥

英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

全长：55公里

设计寿命：120年

总投资：1000亿元以上

开工时间：2009年12月15日

通车时间：2018年10月24日

——是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目；

——是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。采用深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上，插入到海底，在中间填土形成人工岛；

——新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白；

——两个人工岛仅半年多时间内就筑造完成，这在全球都是首次。

中国公路桥梁从“制造”走向“创造”

今年是中国改革开放40周年。40年间中国究竟发生了什么？一座连接香港、珠海与澳门的跨海大桥为我们打开一扇观察中国巨变的最好窗口。

以港珠澳大桥为代表，近十年来中国大桥取得了飞速的发展。据去年交通运输部统计，纵观世界桥梁最长前100所大桥中，大部分都由中国建造。其中已建成跨度超400米的斜拉桥、悬索桥分别有114座、109座，中国分别有59座、34座；全球在建及拟建的主跨400米以上的斜拉桥、悬索桥为49座、37座，中国分别占据39座、29座。

原交通部总工程师凤懋润认为，改革开放这40年，中国桥梁技术发展经历了两个阶段：前20年，也就是1979年到1998年，是我们解放思想、自主建设的时期。中国桥梁在学习与追赶。后20年，即从1999年到2018年，是我们博采众长、自主创新的阶段。中国桥梁开始创新与超越。

中国桥梁成绩单

世界排名前10的跨海长桥，中国已占6座

世界排名前10的斜拉桥，中国已占7座

世界排名前10的悬索桥，中国已占6座

（数据截止到2018年4月28日）

攀世界屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……让我们回拨时钟，随着时间的脚步，共同朗读中国中铁人改革开放40年来写下的“桥梁史诗”。

中国桥梁发展四大历史性突破

1，传承创新 上下求索

（1979——1998年）

九江长江大桥（1973年开工，1995年建成）大桥的建设规模和大桥建设过程中采用的双壁钢围堰等大量先进技术，反映了我国70年代、80年代建桥事业的发展和科学技术水平的进步，曾获国家科技进步一等奖和鲁班奖。

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长东黄河桥（1983年开工，1985年建成）正值改革开放初期，由十几个年轻人成立的“青年钻机班”，用354天完成钻孔桩101根，较原计划提前了151天，被命名为“全国重点工程新长征突出队”，为“长东速度”作了生动注释。

汕头海湾大桥（1992年3月开工，1995年12月建成）——大桥为我国第一座现代化悬索桥，主跨悬索桥型以其加劲梁跨度和规模、典雅巧妙的设计造型、内实外美的工程质量、以及其大跨、高强、轻质、抗震等一系列优点，具有较高建筑技术和先进科技水平，荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和国家优质工程金奖。

2，追求质量 终身负责

（1993年-2004年）

——始终牢记建设芜湖长江大桥时发出的“质量宣言”，坚持“精雕细琢，百年品质”的质量理念，把打造精品工程作为不懈追求。

芜湖长江大桥（1993年开工，2000年建成）——工程量相当于武汉桥和南京桥的总和，集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前、代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。

开建时，随着工地上醒目的“世纪大桥质量宣言”碑揭幕，数百名大桥建设者庄严宣誓：“我们承诺，以大桥质量为生命，对大桥质量终身负责，保证建成国优桥，誓夺质量鲁班奖！”——这是我国桥梁界乃至建筑界的第一份质量宣言。

虎门大桥（1993年开工，1997年建成）1997年建成的广东虎门大桥，被誉为中国的“第一跨”。是中国第一座大型悬索桥，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。

东海大桥（2002年开工，2005年建成）——现在耳熟能详的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等世界名桥，大量使用了东海大桥建设时的成熟技术。建设时期，中铁大桥局自主创新研制了起吊2200吨的“小天鹅”海上运架一体船，将70米整孔箱梁陆地上预制，运往海上架设，变海上施工为陆地施工，解决了海上施工的难题。

青藏铁路拉萨河特大桥（2003年开工，2006年建成）——世界海拔最高的青藏铁路拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性建筑，中国桥梁建设者克服重重困难，针对独特的高原自然环境，钢结构采用柔性氟碳漆防护体系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系，在世界独一无二。

3，逐梦速度 不断超越（2004年—2011年）

武汉天兴洲长江大桥（2004年开工，2009年通车）当今世界同类桥梁中跨度最大、荷载最重的斜拉桥，具有钢桁梁桥面宽、运营时速高、结构形式新、施工工艺新等特点。6大自主创新技术，保证了大桥快速优质建成。获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。

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之后，贯通中国的通途建设不断提速，创造出更多的世界之最。

中国最高的大桥---北盘江大桥。其实它除了是中国最高的桥之外，还是世界上最高的桥。桥面到谷底的垂直高度是565米，相当于200层楼的高度，200层....你能想象出来多高吗？

中国第一高墩大桥---赫章特大桥。它还是亚洲第一高墩大桥，它的11号桥墩高达195米，下面是一个很深的峡谷。

中国最长大桥---丹昆特大桥。它全场164.851公里，由4000多孔900吨箱梁构成，整座桥梁看起来都十分的宏伟壮观。丹昆特大桥起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。这座桥也很骄傲的获得世界最长大桥的荣誉。

南京大胜关长江大桥（2006年开工，2011年建成）——世界首座六线高速铁路桥梁、世界上设计荷载最大高速铁路桥。设计时速300公里，为世界同类桥梁之最。以体量大、跨度大、荷载大、速度高的特点，创造了同类桥梁4项世界第一。其建设的过程，就是不断探索、不断攻关、不断创新的过程。获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。

郑新黄河大桥（2007年开工，2010年通车）——京广客专与郑州至新乡G107复线共同跨越黄河的特大公铁两用桥，为双线客运专线、六车道公路。大桥规模大、设计时速高、技术含量高、施工难度大，大量采用当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺，主桥为主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥，设计荷载为标准一级公路荷载的1.3倍，是世界设计标准最高的公铁两用桥。

4，展示一流 领跑世界

（2011年至今）

——始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为最高理念和神圣使命，努力塑造中国建桥队伍的良好形象，引领中国桥梁建设事业发展。

鹦鹉洲长江大桥（2010年开工，2014年通车）——国内首次创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能，较好地解决了大跨度悬索桥桥面铺装的技术难题。建成时是世界跨度最大三塔四跨悬索桥。

平潭海峡公铁两用大桥（在建）（2013年开工）——是我国目前施工难度最大的桥梁。大桥全长16.34公里，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，被称为“建桥禁区”。

 沪通长江大桥（在建）（2014年开工）——为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航、水流及河势要求，沪通长江大桥采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其中，主跨达到1092米，将是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而成为世界桥梁史上的又一个里程碑。

 

 杨泗港长江大桥（在建）（2014年开工）——是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上首座双层公路大桥，建成后将成为世界跨度最大双层悬索桥。

镇江（五峰山）长江大桥（在建）（2015年开工）——我国第一座公铁两用悬索桥，也是首座高速、重载公铁两用悬索桥，是长江江苏段的第三座公铁两用大桥。建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，超过目前世界最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。

孟加拉国帕德玛大桥（在建）（2015年开工）——是一座公铁两用双层钢桁梁大桥，当地地质复杂，桥梁基础部分采用斜桩施工。由于大桥的设计模式跟国内不同，同时监理单位的要求也更加严苛，但中国承建方在与其磨合过程中，实现了技术、沟通、应变等能力的提升，令全球同业者认可了中国桥梁建设的能力，甚至将中国标准采纳到新的基础设施建设国际标准中。

中国，已从桥梁弱国成长为桥梁大国

现在，正向桥梁建设强国迈进！

本文编辑整理自鱼目混珠滴浩瀚网络