趙州橋

 

坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋代（西元581－618年）大業年間（西元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞，所以不能通車。

 

我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋，該橋在隋大業初年（西元605年左右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，淨跨37m, 寬9m，拱矢高度7.23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世界各國人民的文化交流並增進了友誼。

 

1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，並在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。

 

趙州橋，又名安濟橋(宋哲宗賜名，意為“安渡濟民”)，位於河北趙縣洨河上，它是世界上現存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。被譽為“華北四寶之一”。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出雲，長虹飲澗”。

盧溝橋

 

始建于金大定二十九年（1189年），明正統九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀於洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上已經沒有水了，但因2008年奧邥又重新貯滿了水。橋東為宛平縣城，明崇禎十一年（1638年）建。著名建築學家羅哲文《名聞中外的盧溝橋》一文曾對這些雕刻精美、神態活現的石獅子有過極為生動的描繪：“……有的昂首挺胸，仰望雲天；有的雙目凝神，注視橋面；有的側身轉首，兩兩相對，好像在交談；有的在撫育獅兒，好像在輕輕呼喚；橋南邊東部有一隻石獅，高豎起一隻耳朵，好似在傾聽著橋下潺潺的流水和過往行人的說話……真是千姿百態，神情活現。”天下名橋各擅勝場，而盧溝橋卻以高超的建橋技術和精美的石獅雕刻獨標風韻，譽滿中外，實屬古今世界上一大奇觀!王冷齋詩曰：雄峙平西拱極城，中原逐鹿幾兵爭。而今三路縱橫過，南北咽喉一宛平。

 

盧溝橋是在金世宗統治的大定二十八年（1188年）五月，決定修建的。不過尚未動工，金世宗就在第二年年初病逝了。1189年六月，金章宗開始修建蘆溝橋，三年後建成。

 

因橋身跨越蘆溝，人們都稱它蘆溝橋。早在戰國時代，蘆溝河渡口一帶已是燕薊的交通要衝，兵家必爭之地。原來只有浮橋相連接。1153年金朝定都燕京（今北京市宣武區西）之後，這座浮橋更成了南方各省進京的必由之路和燕京的重要門戶。車水馬龍，行人相接，原有的浮橋顯然已不能適應都城在政治上、軍事上、經濟上、交通上的需要。金世宗才詔命建橋。

盧溝橋始建於1189年六月，明昌三年（1192年）三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。

 

早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有一個義大利人馬可·波羅來過中國，他的遊記裡，十分推崇這座橋，說它“是世界獨一無二的。”並且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們“共同構成美麗的奇觀!”

 

 

洛陽橋

 

洛陽橋，原名“萬安橋”，位於泉州東郊的洛陽江上。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋並稱為中國古代四大名橋。洛陽橋是中國現存最早的跨海梁式大石橋，也是世界橋樑筏形基礎的開端。全國重點文物保護單位。橋長731．29米、寬4．5米、高7．3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104只石獅、1座石亭、7座石塔。

 

我國現存年代最早的跨海梁式大石橋——洛陽橋，位於福建省泉州市東郊的洛陽江上，是世界橋樑筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。是蔡襄留給泉州人民的寶貴遺產，也是我國橋樑史上一座真正的豐碑！

 

洛陽橋的難能可貴之處，不僅在於它接通了“水闊五裡”的萬安渡，使來往行旅得以安全通行，也不僅僅在於它接通了當時奧、閩北上的陸路通道，使南來北往的貨物得以暢通無阻，促進了泉州古代經濟的繁榮；更不在於它引來了膾炙人口的眾多故事傳說，使文化古城泉州平添了無限的樂趣和浪漫色彩，而是在於，它在那江潮夾湧、浪濤搏擊的洛陽江上，發揮了泉州勞動人民的高度智慧，成功地採用了“筏形基礎”和“種礪固基法”，在全世界史無前例地解決了建造大型石橋的基礎工程，九百多年前就率先建成了一座長三百六十丈、寬一丈五尺，在全國堪稱第一的海港大石橋，而且一直保留到現在，成了泉州人民的驕傲。在泉州，“站著象東西塔，臥倒象洛陽橋”的俗話，代代相傳，而且遠播海外，不是沒有道理的。

 

什麼是“筏形基礎”？它就是沿著橋樑的中線，拋置大量石塊，以形成一條橫跨江底的矮石堤，然後在上面造橋墩。什麼是“種礪固基法”？它就是在橋下大量種植牡礪，利用這種海生動物附著力強和繁殖迅速的特性，將橋基和橋墩石膠結成牢固的整體，使之成為經得起山洪衝撞和海水搏擊的人工磐石，保證石橋安臥大江，歷經千年而不跨！

 

泉州因為最早在這裡建設了如此宏偉的洛陽橋，創造了古代建造梁式石橋的成功經驗，所以有宋一代，泉州橋樑建築空前興盛，著名的安平橋、石筍橋、順濟橋、盤光橋等相繼建成，因而得到了“泉州橋樑甲閩中”的美譽，文人墨客也寫了大量詩文，傳頌千秋，歷久不衰。連京劇傳統劇碼，也以此作為題材，描述了當年建橋之艱巨，以及橋成之後“三百六十行過橋”的歡樂情景，感染了觀眾，使洛陽橋更加名聞天下。

 

洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建橋工程。從皇祐五年（西元1053年）至嘉祐四年（西元1059年），前後曆七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據史料記載，初建時橋長三百六十丈，寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，結構工藝技術高超，名震寰宇。

廣濟橋

 

中國多處地方都有名為“廣濟橋”的橋樑建築，其中廣東省潮州市廣濟橋最為著名。潮州廣濟橋俗稱湘子橋，位於潮州市東門外，為古代閩粵交通要道。與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱“中國四大古橋”，為中國第一座啟閉式浮橋。

 

廣濟橋，在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。

 

廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋樑專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋樑”。

 

廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水衝垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）曆五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。

 

紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，築“蓋秀亭”，並稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。

 

绍熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”，并称东桥为‘济川桥’，接着，太守陈宏规、林骠、林会相继增筑，至开禧二年（1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。

 

 地坪風雨橋

 

位於貴州省黎平縣地坪鄉，俗稱花橋，始建於清光緒八年（西元1882年），歷史上曾多次修葺。橋長57.61米，寬5.2米，該橋橫跨南江河之上，橋身距正常水位10.75米，河中立一青石橋墩支撐木梁結構的橋身，其下部有兩排各為八根粗大的杉木穿榫連成一體，架通兩岸。杉木大樑上平鋪杉木橋板，二十多排圓柱，用枋木交織，壓排穿榫連接成一體，形成長廊，橋廊兩側設1米高的梳齒欄杆。欄杆下面有一層外挑1.4米的大桃簷，既美化了橋身，又可保護下面木構件免於雨淋。橋廊內設有長凳，即可便利行人通往，又可供行人小憩避雨、乘涼、會友、迎賓送客和觀賞風景，是一種多功能的侗族建築。

 

橋上建三座橋樓，中樓形似鼓樓，五重簷四角攢尖頂，被稱為橋上鼓樓，高10.2米，兩端橋樓為三重簷四角歇山頂，高5.8米，橋廊屋脊上泥塑熬魚、雙龍搶寶、雙鳳朝陽，中樓四柱繪青龍和鳳凰，栩栩如生，壁板穿枋上繪有民族風情、歷史人物故事彩畫和卷草花紋、楹聯等。整座花橋結構巧妙，哂酶芨肆W原理，大小柱、枋、檁、凳、欄杆，全部用杉木穿榫構成，不用一釘一鉚。建築造型優美，結構嚴謹，工藝精湛，雄偉壯觀，造型結構居全國之首，展示了侗族建築藝術的獨特風格，為侗族人民的智慧結晶。由於地坪風雨橋具有重要的歷史、科學和藝術價值，一九八一年八月十四日黎平縣人民政府公佈為縣級重點文物保護單位，一九八二年二月二十三日貴州省人民政府公佈為省級重點文物保護單位，二OO一年六月二十五日中華人民共和國國務院公佈其為第五批全國重點文物保護單位。

 

2004年毀於水災，2008年8月18日重新建成。

 

程陽永濟橋

 

風雨橋因其可兼避風雨而得名。在侗族地區有近百座。1982年3月經國務院批准列為全國重點文物保護單位的程陽永濟橋，是其傑出的代表。永濟橋是1座4孔5墩的伸臂木梁橋，位於三江侗族自治縣北部林溪鄉程陽寨的林溪河上，離縣城20公里。

 

永濟橋建於1916年，四孔，每孔淨跨長14.2米，全長64.4米，橋寬3.4米，高16米，石砌橋墩，木制橋面，灰瓦蓋頂。橋的正樑由直徑0.5米左右的八根連排杉木分上下3層迭合而成，猶如古建築中的斗拱一般，兩邊層層向河中挑出，在橋孔中間相接。上面排板、豎柱、蓋瓦，構成一條空中長廊，故又稱它作“廊橋”。

 

程陽永濟橋的2個墩臺上都建有1座樓亭，中間一亭是4層6角形塔亭，兩邊為四層四角形塔亭，再兩邊兩座是四層殿形樓亭。這些富有民族形式的塔型、殿型橋亭，亭簷層層向上，如翼欲飛。一眼望去，樓亭重領聯閣，既雄偉壯觀，又玲瓏秀麗，在橋亭和橋廊的板壁上，還雕刻著許多構圖精美的侗族圖案。長廊兩旁設有長凳，宛如遊廊，供行人觀賞和休憩。長廊和樓亭的瓦簷、柱頭都雕花刻畫，有龍鳳花草等等。

 

永濟橋的橋樑、橋面欄杆、樓亭、屋頂均用三江盛產的杉木製成，全橋沒用一顆釘子或一塊鐵件，所有木構件的連接全是巧妙的卯榫接合，縱橫交錯，斜穿直套，精細嚴謹，構件之間的聯繫十分牢固，這也是侗族建築的一大特色。

 

橋孔最多的寶帶橋

 

蘇州地形河湖交錯，故而橋樑眾多，是一著名的水城。而在眾多的橋樑之中，最為壯觀的橋，就是唐代所建造的寶帶橋。

 

它座落在江蘇省蘇州東南葑門外3.5公里處、吳縣境內，橫臥于京杭大吆雍湾Ｌê之間的玳玳河之上。是船隻通過吳淞口及吆拥年P口。過去也是蘇州至杭州、嘉興、湖州等地的陸路要道。

 

該橋建于唐代元和年間十四年（西元816─819年）。相傳由唐刺史王仲舒，捐贈寶帶資助而興建的，人們為了紀念他的義舉，故名曰“寶帶橋”。

 

橋位於大吆又希h山起伏，遠山近水，美景渾然天成，橋型有如長虹臥波，遠觀似飄浮在綠色原野上的玉帶，這也是橋名的另一傳說來由，極為傳神，故有蘇州第一橋之美稱。

 

此橋歷代屢興屢廢，自宋、元、明、清又曾六次重建或重修。現存者是清同治十一年(西元1872年)所重建的。寶帶橋造型優美，橋長約317米，共有53個橋孔，橋孔數目堪稱中國之最。

 

每孔跨徑除了第14、15、16三孔之外，平均為4.6米。依此三孔逐漸加大的跨徑，橋面也逐漸的升高，自第13至第17孔間，橋面隆起而形成弓形弧線達 7.5 米，在第15孔處是為弓形弧線的最頂點。

 

而53孔橋洞中，有圓拱環孔、半圓孔，小半圓孔，大牛圓孔之別，有做成一個整圓型的，也有在一半水面上，還有一半在水面下的，這種全圓孔的造型，使整座橋在結構上更加堅固，而整體橋面弧線也因此更形優美。

 

橋的設計兼具實用和美觀，更符合經濟的特點。全橋各孔均可通航，在橋中段設計3個大孔淨空較高，是為了能使大型船舶通航，其餘均設小孔。53個橋孔平坦寬闊，此連拱橋的建築形式設計，可降低橋面，節省工程。既減輕了橋本身的重量，又便於拉纖挽舟，亦有利於泄水。可謂匠心獨具的精心設計。

 

橋墩的建造工程技術上也極富特色，為防止多橋孔連鎖倒塌，採用了“柔性墩”和“剛性墩”兩種形式。它的砌拱法，既不同于趙州橋的“單拱併合”砌法，也非蘆溝橋的“條石弧砌”砌法，而是結合兩者優點的“多絞拱”砌法。是古代建橋史上極其罕見的，不但使橋的保存壽命延長，又能使古橋的形式輕巧秀麗。

 

又橋址因地基鬆軟所以採用木樁基，每個橋墩用直徑15～20釐米粗的圓形木樁60根，樁與樁頭間以石塊嵌緊，既堅實又不阻礙洩洪。

 

寶帶橋以堅硬素雅的金山石為建築材料，結構獨特。橋的南北兩端原各有一對造型威武的青石獅，北端一對依舊蹲踞迎客，而南端的一對已沉入河底。北端還有四出碑亭和石塔各一座。

 

石塔高4米，以整塊青石雕鑿成五級八面的塔身，塔的底座成正方形，雕有海浪雲龍紋。塔擔塔刹也以石塊排列築成，每級八面，每面各設佛龕內有佛像。這些附屬雕件為寶帶橋增添了許多姿色。

 

在中國橋樑建築史上，寶帶橋的結構繁複但又輕盈、奇巧、多姿，是中國現存的古代橋樑中，橋孔最多，最長的一座 “多孔薄墩聯拱石橋”。

 

在月明中天之際，每個橋洞下都倒映出月影於湖面，猶如一串珍珠隨波起伏。“瑤台失落鳳頭釵，玉帶臥水映碧苔，待到中秋明月夜，五十三孔照影來”，這裡是中秋賞月最美的勝景。寶帶橋的壯麗風格，與天然美景渾然一體，集實用及藝術和諧的屹立在那水鄉古城。

安瀾橋

 

安瀾橋是我國著名的五大古橋之一，全長320米。最早稱繩橋或竹藤橋，這與它修建的材料有關。到了宋代，改稱"評事橋"，明朝末年毀於戰火。古代又名“珠浦橋”、“許事橋”，明代末被毀，清嘉慶八年(1803)，何先德夫婦倡議修建竹索橋，以木板為橋面，旁設扶欄，兩岸行人可安渡狂瀾，故更名"安瀾橋";民間為紀念何氏夫婦，又稱之為"夫妻橋"。它是勾通內、外江兩岸的交通要道。

 

安瀾橋是我國著名的五大古橋之一，全長320米。最早稱繩橋或竹藤橋，這與它修建的材料有關。到了宋代，改稱 "評事橋"，明朝末年毀於戰火。

 

安瀾橋古代又名“珠浦橋”、“許事橋”，明代末被毀，清嘉慶八年 (1803)，何先德夫婦倡議修建竹索橋，以木板為橋面，旁設扶欄，兩岸行人可安渡狂瀾，故更名"安瀾橋";民間為紀念何氏夫婦，又稱之為"夫妻橋"。它是溝通內、外江兩岸的交通要道。橋的原址本來在魚嘴處，1974年因興建外江水閘，經國務院批准，將索橋下移了一百多米，改用鋼索建造。索橋是我國古代人民為征服高山峽谷，急流險灘，利用本地竹木資源創建的懸空過渡橋樑形式之一，是世界索橋建築的典範。

 

安瀾橋是名播中外的古索橋，位於都江堰魚嘴分水堤之上，橫跨內外兩江，長500米。索橋在四川西部地區起源較早。安瀾索橋修建具體年代已不從所考，但據《華陽國志.蜀志》記載李冰“能笮”。 《水經注.江水》載“涪江有笮橋”，證明至少安瀾橋的修建，不會晚於修築都江堰的年代。“笮”意為竹索，這是川西古代索橋的主要建築材料，故安瀾索橋又被稱為竹橋、繩橋、竹藤橋等。

 

二王廟前的安瀾橋是我國著名的五大古橋之一，橫跨在內江和外江的分水處，是一座名播中外的古索橋。最早稱繩橋或竹滕橋，這與它的材料有關。到了宋代，改稱“評事橋”。明朝末年毀於戰火。清嘉慶八年（西元1803年），何先德夫婦倡議修建竹索橋，以木板面，旁設扶欄，兩岸行人可以安渡狂瀾，故更名“安瀾橋”；民間為紀念何氏夫婦，又稱之為“夫妻橋”。全長約500米，在魚嘴處建立外江水閘，把橋下移100多米，將竹索改為鋼索，乘托纜索的木樁橋墩改為鋼筋混凝土樁，橋身也縮為240米。遠看如飛虹掛空，又像漁人曬網，形式十分別致。漫步橋上，西望岷江穿山咆哮而來，東望灌渠縱橫，都江堰工程的概貌及其作用，更是一目了然。但據《華陽國志.蜀志》記載李冰“能笮”。《水經注.江水》載“涪江有笮橋”，證明至少安瀾橋的修建，不會晚於修築都江堰的年代。“笮”意為竹索，這是川西古代索橋的主要建築材料，故安瀾索橋又被稱為竹橋、繩橋、竹藤橋等。

 

五亭橋

 

位於江蘇揚州瘦西湖內，橋基由12條大青石砌成，橋身為拱圈形。由3種不同的圈洞聯合，共有15孔，孔孔相通，橋上置有五亭，而且亭之間又以廊相連。

 

鐵索橋

 

位於四川省瀘定縣城西大渡河上，以9根鐵鍊鋪以木板構成，左右兩側各安兩根鐵鍊當扶手，鐵鍊粗如碗口，每根長150M左右，重約1T。 

 

安平橋

 

位於福建省晉江縣的安海鎮，建于宋代，當地人俗稱“五裡橋”。橋面由7條。大石板鋪成，橋頭有五層六角磚砌成的寶塔一座，此橋為古代跨度最大的梁式石橋，有“天下無此長橋”的美稱。

 

安平橋長2070米 ，因橋長約合5華里，因而又稱為五裡橋。它位於福建省晉江縣安海鎮和南安縣水頭鎮之間的海面上，是世界上最長的石樑橋。

 

安平橋建於800多年前的南宋時期，是在經濟貿易往來的刺激下，縮短交通而建。該橋紹興八年（1138年），大橋開始動工興建，歷經14年，於紹興二十二年（1152年）正式完工。

 

十字橋

 

位於山西省太原市西南約15KM的晉祠內。橋樑為十字形，建於魚沼之上，又名魚沼飛梁。全橋由立於沼中的34根鐵青八角石支撐，柱頂又有柏木斗拱與縱、橫樑連接，上鋪十字橋面，兩側有漢白玉石欄杆。

  

五音橋

 

位於河北省東陵順治帝孝陵神道，此橋兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊時能發出叮叮咚咚的悅耳音樂，包羅我國古代聲樂中宮、商、角、征、羽五音，所以稱此橋為“五音橋”。