五．抗战后期的国际航空邮路                                    

    太平洋战争爆发以后，国统区的国际邮件，除少数由陆路经新疆出境至苏联、印度以外，绝大多数必须依靠飞机运送出境。因此，这一时期国际航空邮路的重要性对我国而言可以说是空前甚至是绝后的。但是，对于邮史爱好者来说，往往喜欢追求稀有的邮品。这段时期的国际航空邮件，总体来说存世数量不少，因此常常是收集几件较为典型的、聊备一格而已，对于这一时期的国际航空邮路缺乏深入探讨，笔者以前也是如此。事实上，关于这一段时期国际航空邮路的变化还有一些值得深入研究的地方，也有不少较为少见的邮路、邮资实例值得大家关注。尤其是1942年的一些国际航空邮件，现在已经价值不菲。

1．中印航空邮路的变迁

    说起抗战后期的国际航空邮件，就不能不提中印航空邮路，因为这是当时航空邮件出境的必经之路。虽然中苏经新疆（即重庆至兰州、哈密至阿拉木图、阿拉木图至莫斯科）的航线在此时仍在运营，但已仅限于中苏之间，由于寄苏联的邮件本来就极少，所以至今未见相关实物。

    中印航空邮路的开辟已如前一章所述，由重庆到印度加尔各答，于1941年12月18日首航。途经重庆、昆明、腊戍、吉大港到加尔各答，即所谓“渝加航线”（可称为南线），在开辟之初，由于其航空附加费要比同经腊戍的渝仰航线要贵，因此使用并不普遍，但是也有实例（见上篇图2），1942年1月23日以后，即上述两航线的资费统一以后，渝加航线的使用也见增多。随着缅甸战局的发展，2月5日起，经渝仰航线的邮件改由渝加航线运送。但是，好景不长，4月底中国邮件出境的重要中转站-缅甸的腊戍沦陷，因此渝加航线又不得不在4月26日起改经缅甸北部的密支那（中线）（《中国航空公司送1942年财务报告暨营业报告书呈》，引自《中华民国史档案资料汇编 第五辑 第二编 财政经济（十）》） 。而5月，密支那也告失守，因此5月7日起又改经印度的汀江（北线）。而所谓“驼峰航线”，正是指此后由汀江经葡萄（今缅甸北葡萄）、程海（今云南永胜县南程海）到昆明（一般称为北线），以及由汀江到泸水（云南今县）、云龙（云南今县）到昆明（一般称南线）的空中运输线，此后（1943年10月）还开辟了汀江经西昌至叙府（宜宾）的航线以及延伸至泸州的航线（1945年7月）。驼峰航线的运输，由美军的空运部队（第十航空队）以及中国航空公司承担，而渝加航线则还应包括从汀江延伸到加尔各答的航线。当时中航在加尔各答设有飞机维修基地，由于部分飞机到汀江后就折返回国，因此是否有部分邮件从汀江由陆路运至加尔各答则未可知。图1为1942年6月29日航空经加尔各答的寄英国邮件，7月3日到达加尔各答。应为早期经由驼峰航线运输的国际邮件。

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2．至欧美的国际航空邮路

当时的国际邮件运至加尔各答以后，再如何运往各国？部分邮件改走水路经印度洋、大西洋在此暂且不论，如果继续走航空邮路，则要费一番周折，走所谓马蹄形路线（horseshoe route）。这是由于1940年6月10日，意大利向英法宣战以后，地中海成为战斗地带，对民用航空器实行封锁，英航（BOAC）为维持本土与其在亚太地区殖民地航空运输的通畅，于同月19日开辟了马蹄形路线迂回路线，以往开罗以西的航线，在越过地中海，经雅典、马赛等地以后，即可到达伦敦。而马蹄形路线，则在到达开罗以后，往南经乌干达、肯尼亚、坦噶尼喀（今坦桑尼亚）等国到达南非的德班，此后再走水路北上到英国等国。中国的航空邮件虽然从同年8月24日起即可经此航线寄英国等欧洲国家，但在太平洋战争爆发之前，除了寄往南非等地的少部分邮件以外，一般较少走此路线，而是改走太平洋航线到美国，再经大西洋航线到欧洲。这是因为马蹄形路线绕道较远，费时较长之故。但在太平洋战争爆发以后，经太平洋的航空邮路断绝，至欧洲乃至美洲的航空邮件只好经此马蹄形路线（即中缅南非线和中印南非线）。图2为广东都斛（今台山市东南都斛）寄出经中印南非线至美国的邮件，航空附加费为5.1元/5克。因此，利用跨越非洲的航空邮路，提高邮件的运送速度成为中华邮政的当务之急。1942年1月21日，一条由英航接泛美航空到欧美的新路线投入使用。它是由英航经加尔各答、开罗，横穿非洲中部，到达西非奈及利亚（尼日利亚）拉各斯，然后再转泛美航空新开辟的航线跨越大西洋，经巴西的纳塔尔（今巴西东北纳塔尔）等地到达美国的迈阿密（即中印奈美线）。

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图3为1942年2月27日经此线全程航空寄美国邮件，4月13日到迈阿密。航空附加费为 8.7元/5克。这样，使因太平洋战争爆发而中断的全程航空寄美洲邮路重新恢复，如果要航空寄欧洲，则要从纽约由泛美航空再度跨越大西洋，到爱尔兰（1月31日起改为到葡萄牙里斯本，2月25日起里斯本和伦敦间也可使用空运），然后再送至欧洲其它地方。这一航线被称为两洋航线。

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图4为1942年9月11日经两洋航线寄英国的邮件，航空附加费为11.7元/5克。考察1942年上半年，寄欧美的航空邮件，绝大多数仅是航空到加尔各答或德班。除航空费相对便宜（仅为全程航空的一半以下）以外，还与当时的运力有关。由于英航开罗到拉各斯间运力限制，中华邮政从1942年3月2日起，停止收寄中印奈及中印奈美线邮件，此后，3月20日至7月9日，中印奈美线恢复，但仅对政府机关邮件开放。因此上述航线的早期使用相对少见，尤其是经两洋航线至欧洲的邮件，存世数量更少。例如1942年1月21日至2月24日间，航空到爱尔兰或里斯本的邮件，其航空费为11.3元/5克，至今只发现数件。

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此后到大战结束，至欧美的航空邮路又几经变化，主要有以下几点：

    1．  中印肯美航线的开辟：1942年6月30日，除原有的中印奈美线以外，对于寄欧美的邮件，中华邮政又开辟经开罗、肯亚（今乌干达）贝尔港/恩德培、再由南非航空比属刚果利奥波德维尔（今刚果金之金沙萨）的中印肯美线，其航空费比中印奈美线稍高，而且同年7月10日即宣告停航，因此存世数量很少，但由于没有中转戳，也难以确定是否确实经由此线。

    2．  中印埃线的开辟：1943年11月5日，由中国经加尔各答航空至开罗，再水运至英国的中印埃邮路开辟。按理，中国至埃及的航空邮路一直未中断，因此中印埃的航线并无新辟之说。但随着北非战事的结束，由埃及经地中海至英国的水路运输成为可能，对于提升部分航空邮件的运送速度有很大帮助，成为此后至1945年初的主要邮路。图5为1944年8月29日经中印埃线寄至英国的邮件，9月18日寄到。至此，在太平洋战争爆发后一段时期起到重要作用的中印南非线退出了历史舞台。

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    3．  中印埃英线的开辟：随着1944年6月6月，盟军在诺曼底登陆，随后在欧洲战场的节节胜利。随着英航恢复埃及与英国间直航线，1945年1月24日，中华邮政又开辟了由中印埃英航空邮路。使中国至欧洲的邮运更为便捷。并在此后（5月）取代了原先的中印埃线。而且到美洲的邮件也可利用此线航空到英国后再走水路，航空费只需中印奈美线的一半。图6为1945年兰州寄美国邮件。邮资为平信4元，航空至英国9元/5克。

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中国至欧美的航空邮路，在此期间还有一些微调，如中印奈美线之英航及泛美的交接地点等，不再赘述。在上述航线中，最为重要的是中印奈美线，几乎涵盖了整个抗战后期，经此线运送的邮件存世数量也最多，绝大多数为寄美国的邮件。

至于在抗战后期至大洋洲的澳大利亚和新西兰等国邮件，初期虽然仍可由英航运至新加坡，再由坎塔斯航空经荷属东印度（印度尼西亚）到澳洲，但随着1942年2月新加坡的陷落、坎塔斯的停航， 3月21日起，中华邮政即停收至澳洲的航邮。虽然澳大利亚与英国的航空连接，仍可经南太平洋至美国而得以延续（西线），1943年6月又尝试恢复了经锡兰（斯里兰卡）跨越印度洋的航线（东线）。但在抗战后期，中国至大洋洲的邮件，几乎都是航空至加尔各答以后再走水路。图7为1942年5月27日成都寄澳大利亚邮件，航空到加尔各答。

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