加载中…再谈京雄商高铁濮阳与山东之争
(2017-08-07 21:17:55)
今天上午看到一条新闻：京雄商高铁（京九高铁北半部分）建设探讨会上，中铁总公司相关领导力推东线方案，即过境濮阳而不设站，濮阳市政府领导据理力争，但中铁总公司相关领导置若罔闻，不予理睬。消息一出，河南，尤其是濮阳地区新闻界顿时炸锅了。早在两年前，对于线路之争，濮阳一直处于下风。很多人不理解，为什么修高铁不走近路，转走弯路。对于这类问题，经过仔细研究，其实答案并不复杂。濮阳人民一定会非常愤怒地认为，当年修京九铁路只是在濮阳市下辖的台前县修了一个小站，而没有过境濮阳市区，这对濮阳已经是一个巨大的历史欠账！本次修建京九高铁还要重蹈二十多年前的覆辙，这对濮阳公平吗？要想弄明白原因，还要从普铁时代说起。贯穿中国南北的大动脉有两条，一个是有着百年历史的京广铁路，另一个就是1996年建成的京九铁路。看似两者同等重要，其实不然。京广铁路始建于清朝末年，1957年武汉长江大桥建成后，京汉铁路和粤汉铁路正式完成历史性对接，从此成为贯穿大江南北的京广铁路。穿过沿线所有省份的省会。而京九铁路本来就是为了缓解京广铁路的压力而修建的。也就是说，京九铁路只是京广铁路的配角。沿线各省，只经过了江西省会南昌，经过的其他城市都不是省会！不过要说明的是，京九铁路是一次性建成的，而不是分段建设，也正因为如此，被称为是20世纪中国最伟大工程。然而当初在制定路线的时候，地方的争夺是相当激烈的。谁的经济实力强大，谁就更有优势。而当初的河南更本无法和山东竞争，一是因为经济远不如山东，更重要的是在河南过境的城市实际上只有濮阳和商丘，而商丘位于山东省的南方，无论怎么走都会经过商丘，而濮阳就不一样了，濮阳和山东是东西并列，过濮阳就意味着不过山东西部的城市，山东省自然不会善罢甘休。最终的结果，大家都知道了。所以说，京九高铁的修建实际上是当年京九铁路的翻版。然而更要命的是，高铁建设和当年普铁建设刚好相反！京广铁路是分段建设的（历经几十年），京九铁路是一次性建设。而京广高铁几乎是国家一次性决策建设的，京九高铁则是由地方分段建设。更确切的说，在《国家中长期高铁建设规划中》根本找不到京九高铁的名字！所谓的京九高铁实际上是肯定存在的，只不过没有正式的名称。然而分段建设是由地方和国家共同投资建设的，也就说谁出的资金多，谁就拥有主导权。而山东省在京雄商高铁的中下游建设上面拥有绝对主导权，这是濮阳争不过山东的原因之一。第二，京雄商高铁在河南过境路程太短了，河南省一直在打造郑州这个全国最大的米字形高铁枢纽，郑州强，则河南强！再有一个商丘作为第二大高铁枢纽与郑州并肩作战就足够了，京九高铁过不过濮阳就显得无所谓了。难道大家没有发现吗？河南省政府，确切地说是郑州铁路局，对濮阳争夺高铁过境的事情并不积极。上面所说的，就是原因。凭借濮阳一市之力，想与山东省抗衡，那几乎是以卵击石。也正由于以上诸多原因，中铁总公司对濮阳的合理诉求置之不理就显得是意料中事了。
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